摘要：98万，日产把“合资”两个字按在地上摩擦，顺便给国产车递了张纸条：我降价，你跟不跟？

8.98万，日产把“合资”两个字按在地上摩擦，顺便给国产车递了张纸条：我降价，你跟不跟？

这张纸条写在2025款轩逸真心版的价签上。

比老款一口气砍掉15%，直接杀到8.98万，比朗逸入门便宜四千，比卡罗拉1.2T便宜六千，离秦PLUS DM-i的7.98万只差一万。

日产不是做慈善，它把算盘珠拨得噼啪响：先拿经典版5.98万去抢网约车，再拿真心版8.98万去堵家用代步的门口，一条线把六到九万的价格带全封死。

合资车标在十万元以内依旧好使，很多人就看中那个标，日产赌的就是这个心理。

配置表像被刀削过。

LED自动大灯和主动进气格栅给配上，省油3%，市区跑一年能省出两箱油钱。

反手把方向盘换成硬塑料，中控屏砍到8英寸，无钥匙进入和备胎直接消失。

日产算得精：大灯是别人一眼能看见的，塑料方向盘是车主每天摸但不好意思发朋友圈的，备胎一年用不上一次，省下的成本全部砸在可见的地方，让进店的人先喊“真值”，再喊“真香”。

动力还是那台1.6L自吸，116马力，扭矩比朗逸1.5L少10%，比卡罗拉1.2T少15%。

数据不好看，但日产知道目标人群不飙车，只问油耗。

WLTC 5.87L，实测市区7L出头，跑网约车一天三百公里，油钱比纯电充电省时间，比插混省保险。

司机要的是“不坏、不喝油、配件便宜”，这三点轩逸过去十年已经证明给自己攒下口碑，日产懒得再花冤枉钱换新机器。

北美版给2.0L+ProPILOT，折合人民币16万起，国内不引进。

日产不是没技术，是不想在国内下放。

真把L2和独立悬挂全给齐，价格抬到12万，立刻撞上自家轩逸e-POWER和天籁的枪口，也失去“最便宜合资轿车”的招牌。

日产宁可把2.0L留给北美，让那边消费者多掏七万，也要守住中国8万档的护城河，利润薄，但走量大，经销商年底返点照样吃饱。

上市一周订单8000台，经典版占六成，白色真心版要等两周。

数据说明两件事：一是网约车市场还在扩张，六万裸车价+低维修成本就是硬通货；二是家用买家仍认“合资+便宜”，哪怕配置简陋，只要比国产车贵得不多，就有人为“省心”两字买单。

日产用两款车把两个世界隔开，互不打扰，销量却一起算进轩逸家族，报表好看，股价稳得住。

保值率65%，低于卡罗拉的72%。

日产不回避，直接让经销商把三年残值写进销售话术：你少花一万买车，三年后就算多折一千，还是省。

算法简单粗暴，现场很多大爷听得懂，当场掏定金。

日产把金融方案一起打包，首付两万出头，月供一千七，手机分期一样的玩法，年轻人也敢签字。

国产阵营被挤得难受。

秦PLUS DM-i 7.98万送绿牌，逸动PLUS 1.4T 160马力，配置单更长，但“电池以后换不换”“涡轮会不会坏”两句话就能让一部分顾客转身回日产展台。

日产不吵不闹，只把一辆白车放在门口，车标擦得锃亮，就是最有杀伤力的广告。

8.98万买一辆合资轿车，大灯自动亮，空调自动吹，后排能跷腿，后备箱能塞三个行李箱，动力够用，保养两百多块。

日产把“够用”做成一把刀，一刀一刀削掉国产车的价格护甲，也削掉自己曾经的溢价。

它不再谈技术，只谈“省下来的钱是真金白银”；不再谈驾驶乐趣，只谈“开十年不会把你扔在路上”。

这套打法土，但土得有效，像超市门口十元均价的喇叭，喊得你忍不住进去逛一圈。

真心版不是来让你心动，是来让你算完账以后发现“退而求其次”其实最划算。

日产把“将就”包装成“理性消费”，再递给你一支笔，让你自己把配置缺口写成“我不需要”。

这笔买卖，它赢的不是技术，是心理。

八万出头，合资车标，省油，空间大，保养便宜，这些词堆在一起，你会为缺了个备胎转身离开吗？

来源：乖巧西柚NJP