摘要：咱先说说这老飞机，塞斯纳系列在欧美航校特别常见，就像驾校里的教练车，简单结实还好修，只要能通过适航检查，跟汽车过了年检一样，照样能安全飞。真正的坑，全在飞行员身上。

当地时间9月23日，北大建筑与景观设计学院的俞孔坚教授，在巴西潘塔纳尔地区乘飞机时不幸出事，飞机坠毁导致他遇难。

咱先说说这老飞机，塞斯纳系列在欧美航校特别常见，就像驾校里的教练车，简单结实还好修，只要能通过适航检查，跟汽车过了年检一样，照样能安全飞。真正的坑，全在飞行员身上。

首先，这飞机在巴西只能白天“看着飞”，也就是得靠目视判断路况，晚上根本没资格飞。可事故偏偏就发生在夜里，这本身就是违规操作。其次，这飞机根本没拿到“空中出租车”的运营资格，飞行员也没有开盈利性飞机的“商照”——就像你拿了摩托车驾照，却敢去开半挂车，完全不把规矩当回事儿。

从现场残骸来看，飞机是倒扣着的，升降舵还处于“机头向下”的状态，这大概率是飞行员在夜里看不清，出现了“迷向”，搞错了飞机的飞行姿态。而且发动机最后是正常运转的，螺旋桨撞地的痕迹也能证明，不是机器故障，就是人操作错了。之前还有人说撞了野猪，警方早就辟谣了，现场连点碰撞痕迹和血迹都没有。

其实这种空中观光、“黑车”式飞行，本身就风险高。很多飞行员是为了刷够1500小时飞行经验，好去航空公司应聘，水平参差不齐，监管也难到位。所以大家以后不管在国内还是国外，碰到这种非正规的小飞机项目，真得多留个心眼，别为了图新鲜把安全抛在脑后。

俞孔坚教授的离世特别让人惋惜，但更该提醒大家：出门在外，选交通工具别只看方便，合规、专业才是最该优先考虑的，毕竟安全永远是第一位的。

来源：林间宁静感受清新