摘要：兄弟们，我说句厂家不爱听的，日产天籁这车，现在真是到了一个不尴不尬的境地了...

兄弟们，我说句厂家不爱听的，日产天籁这车，现在真是到了一个不尴不尬的境地了...

不开玩笑，这车的销量数字忽上忽下，前几个月还看到三、四千台的数据，最近又有单月破万的时候，但总体上，跟凯美瑞、帕萨特这些老对手比，早就没了当年的从容洒脱了。

现在好了，东风日产憋了个大招，推出个“天籁PLUS”，跟华为合作，直接把鸿蒙座舱给塞进车里头了。

所以，连车名都改了，叫天籁PLUS，车尾那个“ALTIMA”也给抠了，换回了经典的“TEANA”标。

可问题是，光换个名字，能有多大用呢？消费者会不会为此买单呢？

外观动的地方不少，前脸那个叫“展翼式”的格栅，配上贯穿灯带，车标也能发亮了。

说实话，这套设计语言，就是拼了命想往新能源车上靠，毕竟现在消费者们的审美已经不复当年了。

想让大家觉得它不老土了，跟上时代了，仅此而已。

车尾也换了贯穿灯，还有个小鸭尾。整车长了那么一丢丢，大概14毫米，基本可以忽略不计。

这些都是皮毛，真正的重点是那个鸿蒙座舱HarmonySpace 5。

日产终于想明白了，自己那套Nissan Connect车机，实在是拿不出手了。

直接找华为合作，一步到位，也算是走了条捷径。这下好了，成了全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车。

HUAWEI SOUND音响系统也给配上了，这个我觉得挺不错的，喜欢听歌且对音质要求高的，应该会非常care。

内饰图还没放出来，可以想象，那块屏幕肯定不会小，流畅度和小艺助手什么的，体验绝对比现在强一百倍。

但是，冷静下来想想。这套鸿蒙座舱，是灵丹妙药吗？

车子的三大件可一点没变。发动机还是那个2.0L自吸和2.0T VC-TURBO，变速箱也还是那个CVT。

2.0T那台机器确实不错，参数好看，可变压缩比技术也很有名堂。

但说到底，这车的底子，还是那个我们熟悉的“日产大沙发”。

现在的情况是，一个舒服但有点跟不上时代的躯壳，装上了一个非常聪明的“大脑”。

这能行吗？

现在的B级车市场，早就杀成一片血海了。自主品牌的新能源车，价格一个比一个猛。

合资对手们也都在降价求生，凯美瑞、帕萨特、雅阁，哪个不是优惠给到位了才有点销量。

天籁PLUS想靠一个鸿蒙座舱就翻身，我个人觉得，难度很大。

这车的目标用户画像，我大胆猜一下啊。

可能就是那些对日产“大沙发”的舒适性有执念，但又受不了老款车机，同时对纯电车还有点顾虑的兄弟。

这个圈子，到底有多大呢？不好说。

所以我的建议是，如果你特别看重座椅舒适度和机械素质的平顺性，可以等等这车。

但要是你更在意整体的科技感和驾驶体验的革新，那同价位的新能源车，可能会给你更多惊喜。

最后问问兄弟们，你们怎么看这个天籁PLUS？

是日产的“续命针”，还是“最后的挣扎”？

把鸿蒙座舱装进一台日系燃油车里，这事儿你买单吗？

来源：蕾哈曼说汽车