摘要：丰田GR YARIS是目前全球范围内炙手可热的JDM性能车，虽然中规车型近期才正式上市，但海外玩家早已在改装方面玩出了各种花样，下面跟大伙分享的就是Pandem宽体的GR YARIS。

丰田GR YARIS是目前全球范围内炙手可热的JDM性能车，虽然中规车型近期才正式上市，但海外玩家早已在改装方面玩出了各种花样，下面跟大伙分享的就是Pandem宽体的GR YARIS。

这是马尼拉首款Pandem宽体GR Yaris，秉承了三浦庆一贯的风格。该套件是对Yaris原版粗犷轮廓进行延伸，配备了巨大的尾翼、巨大的侧扰流以及遍布车身的通风口，让其化身真正的“暴力鸭”。

宽体的初衷

宽体车的初衷是提升性能，通过安装更宽的轮胎来增加抓地力，并增加整体轮距，然而这种外观如今却如此流行，以至于似乎所有人都忽略了它的真正意义。如今的宽体车只注重外观，而这些车在实际性能与“性能美学”的匹配上，往往缺乏真正的内在。

这台GR Yaris的前脸部分也展现了三浦庆的奇思妙想，硕大的钢制扰流为整个车头奠定了基础，没错，就是钢制的，因为玻璃纤维很容易断裂。

同时考虑到其夸张的尺寸与车身其他部分相比，巨大的扰流设计或许能产生相当可观的下压力，但它们也有一个缺点，就是完全遮住了雾灯。不过，车主根本不在乎。

侧面的翼子板设计更方正，并在拐角处切割成类似覆层板的平面面板，这重新定义了 Miura 新款Pandem系列，而老款Rocket Bunny套件的翼子板则更简洁。

尾部最吸睛的无疑是安装在车门上的大型尾翼，以及将其固定在后备厢上的长导流杆。稍微向侧面移动，后腰线会为原本就厚重的尾部增添更多体积。

此外，后保险杠两侧的镂空设计以及后挡泥板上的前置通风口等细节，都进一步凸显了 Pandem/Rocket Bunny 一直以来所推崇的原始性能美学。

只为更快的圈速

在行走部分，首先看到的是Gram Lights 57DR轮毂，搭配胎宽为265的Advan Neova AD08R轮胎。轮毂后面的是黑色卡钳，暗示着这辆 GR Yaris并未配备Circuit Pack 套件，而该套件通过前后Torsen限滑差速器以及 Advics 大刹车套件提升了车辆性能。

事实上对于如此宽的车型，换用更厚的轮胎当然是可行的，但选择保留265规格轮胎，最终还是要考虑到这辆车的动力输出。如果没有更大的动力来驱动更大的轮胎，再大的抓地力也无济于事。

不过，这辆 GR Yaris后续会换上一套18x9.5 +12规格的Advan GT轮毂，并继续使用265规格轮胎。而且从轮胎使用情况来看，这辆车已经在赛道上进行过历练了。由于轮胎尺寸比较普遍，更换起来比每次赛道出场都得买热熔胎要方便得多。

尽管宽体轮胎会带来了便利，但真正的重点并不在于数据，而是在于它的圈速。凭借这套配置，这辆GR Yaris在克拉克国际赛道跑出了2分11秒的成绩，这样的成绩可以说已经相当不错。

或许只要投入更多时间与研发精力，必定能找到更高效的方式让G16E三缸发动机释放更强劲的性能潜力，同时辅以更精准的底盘调校，以及更匹配的轮毂和轮胎组合，将圈速成绩压缩至2分10秒绝非难事。

来源：百车天下