摘要：这艘货轮从江苏太仓港出发，先走海路到俄罗斯瓦尼诺港，然后掉头进入阿穆尔河（黑龙江），一路向西开到抚远港，之后再原路返回。去的时候运大件，回来用集装箱拉粮食，一来一回成功检验了“海河联运交通走廊”模式。

中俄经贸走廊再添一条运输动脉，我国东北地区的出海口，真的来了。

日前，俄罗斯联邦海洋和河流运输署发布消息称，中国“湘岳速航”号货轮在俄远东地区内河水路上进行试航。

这艘货轮从江苏太仓港出发，先走海路到俄罗斯瓦尼诺港，然后掉头进入阿穆尔河（黑龙江），一路向西开到抚远港，之后再原路返回。去的时候运大件，回来用集装箱拉粮食，一来一回成功检验了“海河联运交通走廊”模式。

俄媒报道

简单来说，以前中国东部港口的货物运到俄罗斯内陆，主要有两条路，一是纯海运，绕一个大圈子到俄罗斯在太平洋的更远港口，路程长，时间久，适合不急但量大的货，二是走铁路或公路，快是快，但运费高，尤其大宗货物。

现在这条新航线，是把两个结合了一下，货轮照常运输，但到了中转港口后，不用卸货，让货轮自己直接开进俄罗斯内河，送到目的地。这种模式，完美解决了“最后一公里”运费高昂的问题。

早在一个多月前，中俄就聊过共同开发“中国东北—俄罗斯远东”联运交通走廊的问题，这次“湘岳速航”号试航，算是把规划落到实处，是一个良好的开始。

这条航线的开通，对中俄意义重大。先说中国，振兴东北喊了这么多年，但都不见效，一个重要原因是没有出海口。吉林珲春虽然离日本海才15公里，硬是给憋成了内陆省。

中俄高度互信

黑龙江、吉林的货物要想出海，要么走山海关铁路，要么千里迢迢绕道大连港。光一个物流成本，就让地理优势体现不出来。现在好了，货物可以直接在俄罗斯内河港口装船，借道阿穆尔河直奔出海，成本大幅下降，等于是把憋住的那口气给通了。

再看俄罗斯，远东地区地广人稀，资源多得流油，但没有钱没有人，难以开发。阿穆尔河全长3000公里，这是天然的交通大动脉，但航运价值却发挥不出来。

这条航线一开，不仅能把沿河城市联动起来，还能吸引外部投资，拉动当地经济，莫斯科对远东城市的掌控，也能大大加强，可以说有百利而无一害。

而这条航线能通，是中俄高度互信的证明。内河航运，特别是跨境段，牵扯范围极广，还涉及到各自的核心利益。俄罗斯能向中国货轮开放内河水道，这充分说明，中俄不再是简单的“背靠背”，这是一种高度的战略互信，光靠买卖关系是换不来的。

不久前，波兰单方面关闭和白俄罗斯的边境口岸，导致中欧班列暂停将近半个月。王毅外长亲自劝和，波兰置若罔闻，中方果断决定开启“中欧北极快航”，波兰见势不妙，立即放行中欧班列。这充分反映出“B方案”的重要性。

波兰导致中欧班列受阻

从某种程度上，“海河联运”和“北极快航”算是一个呼应。未来中国甚至亚太地区来的货物，既可以走这条水路运往俄远东和中国东北，也可以在俄远东港口实现“无缝衔接”，直接换上跑北极航道的船只，前往欧洲。

这样一来，一个由内河航道、传统海路和北极航线连接起来的、多元亚欧运输网络，基本搭建起来，这对中国来说，意义太大了。波兰这种卡脖子的行为，再无法构成威胁。这背后的战略安全价值，怎么算都不过分。

所以说，“湘岳速航”号的首航，绝不是一次简单的试水，它撬动的是整个亚欧大陆。

来源：司马平邦说