摘要：2025年9月17日，有个让黑龙江人特别期待的好消息——富裕至嫩江至加格达奇铁路正式开工了！这条铁路可不是孤立的，它会和现有的线路连起来，拼成一条“哈尔滨-齐齐哈尔-加格达奇快速铁路通道”，以后从哈尔滨去加格达奇，再也不用花那么多时间了。

2025年9月17日，有个让黑龙江人特别期待的好消息——富裕至嫩江至加格达奇铁路正式开工了！这条铁路可不是孤立的，它会和现有的线路连起来，拼成一条“哈尔滨-齐齐哈尔-加格达奇快速铁路通道”，以后从哈尔滨去加格达奇，再也不用花那么多时间了。

先搞清楚这条快速铁路的“构成”，其实它主要由三段线路组成，加起来覆盖了黑龙江不少地方：

- 第一段是滨洲铁路哈尔滨至齐齐哈尔段，长288公里。这段路早就建好且升级过了，现在是双线电气化快速铁路，最高能跑160公里/小时，而且旁边还有哈齐高铁，交通本身就挺方便。

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- 第二段是齐齐哈尔至富裕铁路，长64公里。这段也已经是双线了，这次会跟着一起做电气化改造，让速度和效率再提一提。

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- 第三段是富裕至加格达奇铁路，长366公里，这是这次改扩建的重点。它还分了两小段：富裕县到大杨树镇，以后能跑160公里/小时；大杨树镇到加格达奇区，设计时速120公里/小时。

从整体范围看，这条快速铁路横跨黑龙江和内蒙古，其中黑龙江段长约285公里，内蒙古段长约145公里，全线总长大概430公里，把东北北部的多个地区串了起来。

可能有人会问，为啥要花力气改这条铁路？其实老线路的问题不少。哈尔滨到加格达奇的铁路早在1969年就开通了，这么多年下来，哈尔滨到齐齐哈尔、齐齐哈尔到富裕段虽然陆续改成了双线、电气化，但富裕到加格达奇段一直是“老样子”——用的是内燃机车，最高时速还不到100公里；沿途有很多小弯道，还有不少和公路交叉的道口，走起来又慢又有安全隐患；而且车站的站台、设备都老化了，早就跟不上现在的出行需求。

这次改造完成后，变化可就大了！最直观的就是时间大幅缩短：以前从哈尔滨到加格达奇，坐火车得花挺久，以后6小时就能直达；不光是哈尔滨，加格达奇到沈阳、北京、天津的时间也会跟着缩短，去南方城市更方便了。

另外，这条铁路的“覆盖力”也很强。它会经过哈尔滨市、绥化市、大庆市、齐齐哈尔市、黑河市、呼伦贝尔市、大兴安岭地区，不管是繁华的中心城区，还是偏远的小县城，都能被串起来。而且它还会和富裕至北安铁路、加格达奇至海拉尔铁路、加格达奇至漠河铁路连通，以后从这些方向走，速度也能提上去。更让人期待的是，这条铁路上还会开行动车组列车——要知道现在黑龙江已经有哈尔滨到佳木斯、鹤岗方向的动车了，以后去加格达奇也能坐动车，又快又舒服。

再说说沿途的主要站点，不管是大站还是小站，都能满足不同人的需求：

- 核心大站：哈尔滨站是绝对的枢纽，不管在黑龙江省内还是东北地区，都是重要的换乘点；齐齐哈尔站则是黑龙江西部和内蒙古东北部的交通核心，很多列车都会在这停靠、发车；加格达奇站是大兴安岭地区的主要站点，以后去大兴安岭玩，从这下车就很方便。

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- 城区和县域站点：哈尔滨北站在哈尔滨市区北部，方便北边的居民出行；肇东站、安达站分别在绥化肇东市和安达市，是当地居民的主要乘车点；大庆东站和大庆西站覆盖了大庆城区的东西两侧，不管在大庆哪个位置，都能就近坐车；杜尔伯特站、富裕站、讷河站、嫩江站，分别对应杜尔伯特县、富裕县、讷河市、嫩江市，让县城居民不用跑远路就能坐火车；大杨树站在呼伦贝尔市鄂伦春自治旗的大杨树镇，能服务周边的乡镇居民。

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- 乡镇小站：像拉哈站（讷河市拉哈镇）、九三站（嫩江市双山镇）这些小站点，虽然规模不大，但能照顾到乡镇居民的出行，以后农村地区的人出门更方便了。

而且这条铁路的“未来计划”也很让人期待。目前规划的是先完成哈尔滨到加格达奇的改造，以后还会继续往漠河方向延伸——现在从加格达奇到漠河有475公里，坐火车要8-10小时，要是能改成快速铁路，我国最北边的城市也能通动车组了，到时候去漠河看极光、玩雪，交通会方便太多。

按照计划，这条哈尔滨至齐齐哈尔至加格达奇快速铁路预计2028年建成通车。等它开通后，不光能解决东北北部居民“出行慢、出行难”的问题，还能带动沿途的旅游、经济发展——比如大兴安岭的自然风光、大庆的石油文化、齐齐哈尔的烤肉美食，以后都能通过这条铁路吸引更多人来打卡。对生活在这一带的人来说，不管是日常通勤、走亲访友，还是出去旅游，都会变得更轻松、更便捷。

来源：财经大会堂