风云 | 他，深耕中短途交通工具，让天津智造电动车驶向世界！

摘要：《津商风云》节目特别策划“与上合同行”系列访谈，邀请在上合组织成员国进行投资、项目运营或市场深耕的津商企业家走进直播间，畅谈在上海精神指引下如何合作共赢，让天津故事与世界脉搏同频共振。

他，以天津为根基，

沿着全球化的轨迹拓展海外，

让“天津智造”的交通工具驶向世界。

他，带领企业不断突围，

让“宝岛”品牌

成为中短途出行的可靠选择，

用传承+创新的模式

搭建起跨国布局的新框架。

《津商风云》特别节目

《津商风云》节目特别策划“与上合同行”系列访谈，邀请在上合组织成员国进行投资、项目运营或市场深耕的津商企业家走进直播间，畅谈在上海精神指引下如何合作共赢，让天津故事与世界脉搏同频共振。

本期《津商风云》节目，主持人赵巍对话宝岛车业集团有限公司总裁杨波，听他讲述：如何以品牌为纽带，在国际合作的浪潮中书写中国制造的全球化篇章。

以下为本期节目访谈实录

布局与转型：

从多元生产到“方案提供者”的跨越

赵巍：

杨总，目前宝岛车业在国内外市场的整体布局情况如何？国内有多少生产基地，各自的定位是什么，在海外哪些地区设有销售中心或者运营机构？

杨波：

天津市是一个非常重要的自行车生产基地，具有良好的产业基础，我们公司自1997年成立至今已有28年的时间。我们在28年的时间里，最早是制造自行车，在制造过程中不断研发自己的产品，例如摩托车、电动三轮车、电动四轮车以及其他辅助型产品。

我们的总部设立在天津，此外，在天津、无锡、蚌埠都有生产基地，其中无锡有两个工厂，还有一个研发中心位于长沙。

另外，我们将国际化生产基地设立在欧洲。在欧洲有捷克和保加利亚两个生产基地，并在德国设有运营中心，位于科隆地区。

赵巍：

公司从单一的普通电动车生产，逐步拓展为多元化品类。这一转型中，哪一步决策最具战略意义？背后是如何判断市场机遇的？

杨波：

这其中，是否能紧随科技发展和变革的步伐最为关键。如果没有紧随科技发展和变革，那么我们至今可能仍然仅仅是传统自行车制造企业。90年代末开始，我们一直与研究院或研究所的沟通，获得了许多信息，对产品开发有了新的感悟。至少我认为，我们应该是第一批尝试成功的人，同时也是第一批获得福利的人。

找到了自己的增长点和创新点，同时敢于投入创新点，将创新点转化为产品，这是非常关键的一点。

父辈经常告诉我们：“本人本行加本钱。”也就是说你是这个行业的从业者，必须深入到这个行业，在行业里发展，合理利用好自己的资本，不盲目扩张和投入。

赵巍：

您曾提到宝岛现在定位是“中短途交通工具提供商”，这个定位相比传统的“制造商”，在业务布局和用户服务上有哪些新变化？

杨波：

目前我们更全面的称呼是“新能源中短途交通工具方案提供商”，推出了不同的产品，包括自行车、电动摩托车、电动三轮车等相关交通工具。

现在的交通出行多样化、立体化，即使上下班也有不同的选择，比如开车、骑电动自行车、坐公共交通、滴滴打车，各种方式方法都不同。因此我认为根据不同功能出行会出现多种不同的解决方案。例如老年人接送孩子下学、外卖、代驾、物流等应用场景发生多元化，并非简单的一个产品就能满足所有人。他们的使用方式、场景以及对功能的需求都不同，在（交通出行）方案提供时，我们不应该站在企业角度思考问题，而应该将其放在更大的维度上，即一个区域的立体交通方式，然后根据这种方式设计产品和系统以满足客户和消费者的真实需求。

赵巍：

2025年9月1日实施的电动车新国标，与之前相比，有哪些变化？对行业企业提出的新要求，是机遇还是挑战？

杨波：

每次变革都是挑战和机遇并存的。挑战对于没有准备的人而言是万丈深渊，而对于有准备的人而言只是一种小小的沟壑。迈过去之后，进入了另外一片康庄大道。

近两年国家不断进行产品和标准调整。今年9月1日是新国标的正式执行日期，这个标准不仅规定了产品标准，同时也规定了企业的准入门槛。过去我们可能只关注产品，而这次新国标对生产制造能力、研发能力、售后能力、生产保障和服务能力提出了许多严格要求。这次对大家而言是一个挑战，许多企业没有机会再进入这个门槛，相当于将行业门槛拉高，会对行业进行一部分升级和提升。

出海与本土化：

从OEM到“当地制造”的进阶

赵巍：

宝岛开启出海征程，初期采用了OEM代工模式进入国际市场。选择代工模式的出发点是什么，在代工过程中，企业从国际客户那里积累了哪些宝贵经验？

杨波：

2007年我们出海时以欧洲市场为主，最早期我们从事的OEM项目不能算作ODM，如果是ODM，我们就需要根据客户和市场需求进行调整，之后我们会进行自己的设计，并且将我们的设计和产品销售给企业级或者批量型客户。在2015年、2016年时会发生一些变化，（OEM、ODM）两方面都有。

我认为更多欧美客户看重的是我们的研发能力、研发质量和研发速度。我们在研发质量、速度以及落地方面的确远超于欧美国家的企业。

赵巍：

宝岛的Cargobike能在欧洲畅销，在产品设计和生产环节做了哪些针对性改进，以满足当地严格标准？您先给大家介绍一下这种Cargobike，是什么样子的？

杨波：

过去我们制作的Cargobike类似于国内的倒骑驴，前面有两个轮子，后面有一个轮子，中间是箱体。在欧洲，大部分人将其视为运输或者接送孩子的交通工具。这部分主要是To C端产品。今年经过欧洲团队对市场的研究和沟通，重新定位了对Cargobike的理解。目前我们更多地将Cargobike看作Mobility，即运输、传播、摆渡或者交通的概念。

欧洲对每个城市的环保和碳排放要求都很高，而且欧洲是汽车大国，每个人基本都在开车。近一两年，各个城市，尤其是主流城市开始对汽车限行，我们原来的Mobility只是民用，现在已经转变为多维度，第一种Mobility是民用产品，第二种产品是面向To B端，目前欧洲已经开始网销，需要中短途物流和摆渡物流，就有To B端产品的需求。可能在未来的某一天，我们的欧洲公司再次为大家展示时，已经不仅仅是做车的企业，更多的是具有系统研发、产品研发和整体系统搭建的平台型公司。

赵巍：

2024年，宝岛在德国成立运营中心，与保加利亚工厂合作实现“欧洲制造”。相较于单纯从中国生产出口，这种“中国研发+欧洲制造”的模式，在成本控制、市场响应等方面有哪些明显优势？

杨波：

我们从2023年起开始筹备并推进欧洲运营中心（即德国运营中心）的落地工作，核心考量是为了缩短与当地市场的沟通距离、提高交流频次。过去，我们主要通过展会与当地进行交流，一年大概只有2到3次。在市场变化节奏较慢的时期，这种交流模式尚能满足需求，但当下市场环境变化日益迅速，仅靠展会已难以高效服务客户。

对于各个市场的运营，本土化布局和能力提升至关重要。国内市场可以通过远程统筹实现有效管理，但海外市场不同，我们必须建立真正能深入当地的团队。这样既能更快速地响应客户需求，及时解决售前、售后等各类问题，也能更快捕捉市场动态、洞察市场机会。类似地，像保加利亚工厂、捷克工厂的布局，通过提前做好这些本土化布局，我们能在国际形势变化中有效规避潜在风险、减少可能的损失，从而比同行更早一步实现出海布局。

趋势与传承：

深耕细分赛道，共赴“百年企业”长跑

赵巍：

未来电动车行业发展的趋势和方向是什么？企业应该在哪些方面提前布局？

杨波：

当前行业正趋于规范化，并在持续整合中，发展特点非常鲜明：产品品类日趋多元，功能分化推动各类需求增长。以本行业为例，基础的自行车已不仅是代步工具，更兼具健身属性，如山地车、公路车，价格跨度从数百元至数十万元，呈现多样化特征。

电动自行车与电动摩托车亦是如此。近两年来，电动自行车细分出多个品类：共享类解决公共交通问题，在天津郊区多见；代驾专用类为折叠款，可收纳于汽车后备箱；外卖类服务于配送需求；物流类如货运电动三轮车，适用于中短途配送；摆渡类适用于日均通勤总里程不超10公里的场景；还有满足更长里程需求的产品，三四线城市居民日均通勤往返20至30公里时，多选择需驾照的电动摩托车，其时速可达五六十公里，部分高速款达100公里，续航通常需100公里左右，满足交通时效需求。

行业发展中，竞技类摩托车品类也在丰富，如传统越野、攀爬摩托车，部分品牌推出最高时速200至300公里的高速款，服务于竞技体育，进一步推动产品多样化与细分化。

目前，多数企业走“大而全”路线，未来或有变化——也有企业选择“小而精”，深耕细分领域。当前产品普遍呈现智能化与功能化趋势。

智能化方面已融入多项元素。设计环节应用人工智能技术，类似汽车外观设计：设计师通过人工智能收集客户需求与使用方式，生成基础方案供选择，再由团队细化，包括车型外观与结构设计——先借人工智能形成大致概念，再深化完善。这是已实现的应用，还包括车辆本身的智能化。导航功能将人工智能植入车辆，实现人机交互，使车辆从单纯交通工具升级为智能化移动终端。

针对欧美市场及海外品牌，需打造更专业的物流品牌。欧美用户对舒适性、安全性、保障性及人文关怀需求强烈，且将不断叠加，因此产品设计中可能融入无人车的理念与概念加入“有人车”里。比如，常规电动自行车会配置摄像头与安全雷达系统，体现人文关怀。

所以，电动自行车行业不会消失，民众对其需求将长期存在，行业会向更深入、具体的方向发展，呈现“聚而深”而非“泛而全”的态势。

赵巍：

目前对于电驱动交通工具而言，大家可能特别关注它的续航问题。

杨波：

这涉及到一个深度问题：对于电动自行车电动摩托车而言，我们并不需要特别强烈的能量密度产品，而是更需要安全环保、危险系数为0的新能源产品。

赵巍：

您曾说过，“打造世界级的企业不是一代人的独角戏，而是多代人的接力跑！”这句话有什么含义？

杨波：

中国多数企业相对年轻，除老一辈创业者外，当前不少企业正由二代接手。真正的长久企业是百年企业，而非仅存十到二十年的企业。