15万左右预算，零跑C10和捷途山海L7 PLUS怎么选？

摘要：纯电车插混车型也会有对应的优势，这也让大家在挑选的时候可能就会觉得有一些疑惑。一般在挑选时，大家就需要从价格方面来分析，例如用户的预算是在15万元左右，那就可以看在这个范围内的车，今天就为大家来对比两款车。零跑C10 2026款纯电版 605激光雷达版属于纯

纯电车插混车型也会有对应的优势，这也让大家在挑选的时候可能就会觉得有一些疑惑。一般在挑选时，大家就需要从价格方面来分析，例如用户的预算是在15万元左右，那就可以看在这个范围内的车，今天就为大家来对比两款车。零跑C10 2026款纯电版 605激光雷达版属于纯电版本，续航里程可以达到605km，有一个激光雷达，但价格只需要14.28万元。捷途山海L7 PLUS 2025款 121km 五座舒适版搭载的是混动系统纯电续航里程为121km，没有激光雷达，价格是12.99万元。那这两款车到底哪一个更有优势呢？

零跑C10并没有选择夸张的未来感设计，而是用极简的线条突出整款车的轮廓。采用的是封闭式的格栅设计，搭配两侧锐利的大灯组。灯组内部的透镜结构在点亮之后就会拥有一个较高的辨识度。值得留意的那就是车辆前方的激光雷达巧妙地隐藏在一起，并没有破坏整体的完整性，所以很吸引实用派的消费者。车身侧面比较吸引人的就是隐藏式的门把手，可以降低风阻系数，还可以提升侧面的整体感。铝合金的轮毂采用的是多辐条设计，搭配一个较宽的轮胎就可以兼顾舒适性以及视觉效果。

不可开启的全景天窗直接贯穿车顶，搭配一个可以电动调节的全景天幕遮阳帘，不仅可以隔绝烈日，还可以保证车内的采光，这种设计虽然会牺牲可开启的功能，但却换来了很不错的静谧性。尾部主要是以横向线条为主，在点亮灯光时就会呈现出均匀的效果。后包围采用的是隐藏式的排气布局，符合纯电车的身份定位。

捷途山海L7 PLUS外观走的是一个完全不一样的路线，会有一种满满的力量感。作为插混车型，并没有刻意的强调新能源身份。前脸采用的是大尺寸六边形进气格栅，内部会加上点阵式的镀铬装饰，搭配的是两侧造型犀利的大灯，整体的风格偏向于年轻化。值得一提的是，大灯还会支持自适应远近光还有延时关闭功能，在晚上行驶时照明效果会比较出色。前包围处有三段式的设计会增加层次感，下面还有银色的装饰板，可以体现出轻度越野的潜力。

车身侧面的跨界属性还是比较明显的，有一个悬浮式的车顶，还有车顶行李架，让整个车看上去都很有动感。车身侧面有一个铝合金的轮毂，轮胎的规格不仅会拥有较好的视觉效果，同样也可以给底盘的稳定性带来支撑。但这款车并没有隐藏式门把手，而是选择传统的门把手，虽然在科技感上会有一些欠缺，但是在冬季使用时就不需要担心会有冻住的可能性。尾部的设计还是很有层次感的，银色护板和前包围形成呼应，可以增强整款车的越野氛围。

零跑C10车内有一个10.2英寸的全液晶仪表盘，14.6英寸的中控屏幕。流畅度会超过于同级别的车型，在切换导航地图还有打开娱乐应用时没有丝毫的卡顿现象。语音识别是比较精准的，就算在播放音乐时，照样也可以准确地响应指令。还有可见即可说，我指着中控屏上的空调图案说打开这一个系统马上就会立刻执行，根本就不需要记住复杂的口令。连续性语音识别也很实在，我可以直接连续的下达多个指令，系统就可以一一响应，有效提升驾驶的安全性。

在智能化配置上面相对来说也是比较丰富的，会有一个面部识别系统，可以自动的识别驾驶员的身份，并且调整到原先设定好的座椅位置以及后视镜角度，对于多人场景而言是比较友好的。例如想要和自己的家人更换开车，那就不需要去反复的调整一下子就可以调整到满意的位置，这一点相对来说还是比较实用的。内置的高德导航实用性相对比较出色，可以有效支持高速路段导航辅助，还有城市路段导航辅助。配合11个车外摄像头，还有一个激光雷达就可以随时的显示路况信息，还有周围的环境。在日常开车的过程中，相对来说实用性就会比较出色，不管是在什么样的场景中都可以清晰地呈现周围的环境，就算是新手，在开车时也不需要过于的担忧，实用性很出色。

前排有50w的手机无线充电面板，充电的速度是很快的，半个小时就可以充电到60%，彻底解决手机续航焦虑的问题。内置行车记录仪就不需要额外去安装，画质比较清晰，搭配哨兵模式在停车的时候照样也会比较安心。

捷途山海L7 PLUS智能座舱的设计主要是以实用性为主，车内有一个10.25英寸的全液晶仪表盘，还有15.6英寸的中控屏幕。操作的界面简洁明了，上手的难度是比较低的。搭配的是高通骁龙8155芯片，虽然算力可能比不上前面的那一款，但平时操作时还是很流畅的，在切换应用时也没有明显的延迟。在语音控制方面相对比较轻松，例如我可以直接说一个连续性识别的指令，那就不需要担心反复的操作。

在智能化配置方面，主要是满足于基础的实用性，高德导航只支持路况信息展示，还有道路救援服务并没有其他的功能，不过在搭配360度全景影像还有透明影像之后，在狭窄路段会车还是比较轻松的，就算新手也可以轻松的驾驭。车联网支持整车升级，可以及时的更新系统功能，还有导航地图加上WiFi热点功能加入。让后排的乘客在长途出行时照样也可以连接网络，使用性相对还是很不错的。

零跑C10采用的是后置后驱的布局，实际的调校还是很让人惊喜的。电池组是在底盘的下方，因此整个车的重心更低一些，这就可以给底盘的稳定性奠定一个良好的基础。在城市道路出行时，悬架对于细碎的颠簸是比较彻底的。在经过坑洼的路面还有减速带时，车身没有明显的跳动，后排乘客也会拥有一个较高的舒适性。这种舒适的调校并没有牺牲操控性，车辆在转弯时悬架对于车身的支撑会足够的有力，侧倾的幅度控制的比较好。电动助力转向，手感比较轻盈，指向很精准，在低速行驶时只需要一只手就可以转动方向盘。在高速行驶时则相对比较沉稳，可以有效提升行驶的安全性。

捷途山海L7 PLUS 采用前置前驱布局，采用的是前置前驱的布局，作为一款插混电动车型，整车的制备相对轻一些，但因为有发动机的加入，对底盘的调校就有较高的要求。在纯电模式下，底盘表现很不错，过滤颠簸也很出色。切换到混动模式时，发动机的记录就会产生振动和噪音，但传递到车内的幅度是很小的，并不会影响到乘坐的体验。从操控性方面来看，转向系统指向精准，在山路行驶时就可以精准地跟随驾驶员的意图。在车辆转弯时，侧倾的幅度比较小，运动感相对比较强。不过在连续制动之后，制动性能的衰减相对来说就会明显一点。