新大洲本田NS150XC上市，19980元起售，网友都说“飘”了！

摘要：今年中国摩博会，新大洲本田与光阳一样并未参展，但在20号晚间，它正式发布了旗下首款跨界踏板车型——NS150XC。这款筹备许久的ADV风格150踏板终于落地，起售价19980元，高配版21280元，定价明显高于国产同级车型；从命名能看出，它与在售的NS150G

今年中国摩博会，新大洲本田与光阳一样并未参展，但在20号晚间，它正式发布了旗下首款跨界踏板车型——NS150XC。这款筹备许久的ADV风格150踏板终于落地，起售价19980元，高配版21280元，定价明显高于国产同级车型；从命名能看出，它与在售的NS150GX同平台，但配置和用料上，确实展现出本田该有的高端水准。

外观上，NS150XC借鉴了本田最新X-ADV的设计元素，比之前曝光的工厂谍照好看不少，整车线条简洁硬朗，且贯穿全身，实车颜值很在线；但如果偏爱本田ADV160的风格，这款车的设计可能就不太对胃口。

该车配备X造型LED前大灯（搭载飞利浦远、近光源，开机自带流水灯）与LED后尾灯，其中LED前大灯兼具自动光感功能，可根据白昼/黑暗环境自动开关近光灯，且全车灯光采用光线侧发光与漫反射技术，识别度级高。

实用细节也考虑得比较周到，手把和ADV160一样采用裸把设计，28.6mm变径方向盘操控感不错，还方便加装导航支架，按键质感也很细腻；780mm坐高+165mm离地间隙，再配上全地形胎，偶尔跑点烂路、压压石子路没问题，日常代步也不会显得笨重；

储物空间继承了ADV160的优势，能放下一顶全盔（大尺寸头盔是否适配还需验证），风挡和座椅还支持两档可调，长途骑行能更舒服些。

动力方面，NS150XC沿用了NS150GX同款的SH-EP发动机，基于本田eSP+技术打造，单缸水冷四气门，实际排量149cc，最大功率11.4kW、最大扭矩14.4Nm，搭配PGM-FI智能电喷系统，还标配ACG静音启动和怠速启停功能。传动用的是CVT无级变速，开起来平顺又省油，实测百公里油耗2.1L，配合8L油箱，续航能轻松超过350km，通勤党基本能做到“一周一箱油”。

硬件配置：悬挂是前KYB倒置减震（行程130mm）+后KYB气囊减震（110mm行程），滤震效果比普通通勤踏板强太多，烂路舒适性有保障；刹车系统为前240mm浪花碟+日清双活塞卡钳、后220mm碟+单活塞卡钳，配备了博世双通道ABS+弯道ABS，再加上TCS牵引力控制系统，安全性能有保障。

此外，MAXXIS全地形胎、支持互联的TFT液晶仪表、无钥匙启动、胎压监测，甚至原厂前后行车记录仪都给配齐了，这份配置在本田国产踏板里确实少见。

这款车最大的争议就是价格，150级踏板卖到2万左右，不少网友直言“本田飘了”，觉得150排量没必要做这么高端。但其实，ADV踏板本身就和传统龙骨踏板、平踏不同：后两者侧重实用通勤，而ADV踏板的核心是玩乐属性，目标用户本就不是追求性价比的群体，而是想要纯粹玩具的车友。

不过放到2025年的市场环境里，这个定价“实属不易”，现在很多250级踏板价格都下探到2万内，即便本田有品牌加持、配置全是名牌件，要说服消费者花2万多买150踏板，难度确实大。就像挂着本田标的PCX160，如今的销量也能看出市场对这类定价的态度。之前豪爵的150踏板也是靠满身名牌定高价，最后还是得靠降价才找回竞争力，这也给NS150XC提了个醒。