摘要：摩博会期间新大洲发布的跨界踏板 NS150XC，大家关注点都不在车本身怎么样，评论区清一色觉得新大洲价格有点高。既然这么贵，为什么不引进原版的 ADV160？五羊本田有原版 PCX160，新本引进原版 ADV160 也合情合理。那我们就来详细比较下新大洲 NS

摩博会期间新大洲发布的跨界踏板 NS150XC，大家关注点都不在车本身怎么样，评论区清一色觉得新大洲价格有点高。既然这么贵，为什么不引进原版的 ADV160？五羊本田有原版 PCX160，新本引进原版 ADV160 也合情合理。那我们就来详细比较下新大洲 NS150XC 跟原版 ADV160 的区别。

外观

首先肯定是外观，虽然都有着跨界的元素，不过还是有明显的区别。外观好看与否很主观，没有优劣之分。总的来说原版 ADV160 更内敛一点，新大洲 NS150XC 更激进。

动力部分

ADV160 搭载 157cc 液冷单缸四冲程发动机，缸径 × 行程：60.0mm×55.5mm，压缩比：12.0:1，SOHC，每缸四气门，配备 PGM-FI 电子燃油喷射系统、28mm 节气门体，最大功率 11.8kW（8500rpm），最大扭矩 14.7Nm（6500rpm）。

新大洲 NS150XC 搭载 SH-EP 150cc 发动机，最大功率 11.4kW/8500rpm，最大扭矩 14.4N・m/6500rpm，压缩比 12:1，配备 PGM‑FI 电喷、ACG 静音启动与怠速启停，传动为 CVT 无级变速。

原版 ADV160 发动机排量大了不到 10cc，功率大了 0.4kW，扭力大了 0.3Nm。两者同样采用 PGM-FI 电喷，同样配备 ACG 静音启动与怠速启停。发动机方面原版略好，技术水平相当。

车架方面

主车架结构基本相同，主要不同在于前减震联板：新大洲 NS150XC 采用前双联板结构，结合更长的倒置减震；原版 ADV160 则和 PCX160 一样采用下单联板。从 ADV 车型属性来看，NS150XC 结构强度更好，这是很有优势的方面。

减震方面

新大洲 NS150XC 采用前后 KYB 带气瓶减震；原版 ADV160 则是前后昭和（SHOWA）减震。从品牌来看两者不相伯仲，且因前双联板设计，新大洲 NS150XC 的前减震更长。

刹车方面

两者都采用前后 NISSIN 制动卡钳，前 240mm 浪花碟、后 220mm 浪花碟。本田 ADV160 配备双通道 ABS 和 HSTC；新大洲 NS150XC 也标配 ABS 和 TCS，品牌为博世。整体配置基本相差不大。

其它配置方面

本田 ADV160 标配 5 英寸 TFT 全彩仪表（可连手机、支持导航投屏、语音控制）、无钥匙启动、全 LED 灯、Type-C 快充，储物空间够用，30L 座桶能塞下一顶全盔，配备两段可调风挡，座高 780mm。新大洲 NS150XC 配置 5 寸 TFT 仪表，配备 T-BOX 手机互联（导航投屏、手机控制）、自动大灯、ACG 静音启动（安静启程）、I-Stop 快速启停（节能省油）、边撑熄火、胎压监测功能、SMK 智能解锁无钥匙启动；还配备前后行车记录仪（1920*1080P，支持 256G 扩展）。细节配置上，专配有护手罩，28.6mm 变径方向把可提升手把强度；配备 ADV 风格尾箱 + 两段可调节风挡，兼顾储物需求与不同场景骑行需求；多功能开关组合、多功能按键可轻松与仪表联动调整。座高同样为 780mm。相较而言，两者基础配置齐全，新大洲 NS150XC 得益于国内市场内卷，细节配置更丰富，比如多了前后行车记录仪等。

总结

从可见层面来看，新大洲 NS150XC 并非缩水的国内特供版，甚至从硬件到科技配置都不输原版 ADV160，能看出新大洲本田想打造一款精品踏板车。当然，在做工品质、组装水平等不可见层面，其可能不如本田 ADV160。若本田投产原版 ADV160，价格应略高于 PCX160。从这一角度考虑，新大洲 NS150XC 19980 元的价格也算合理，但对于追求性价比的消费者而言，国产车型本就应兼具品质与价格优势。

来源：骑士网