摘要：事情还得从9月12日说起。俄白“西部-2025”联合战略演习刚刚开始，波兰方面就以“国家安全”为由，关闭了所有通往白俄罗斯的边境口岸，包括客车口岸Terespol-Brest、货车口岸Kukuryki-Kozłowiczy和三条货运铁路通道。

两周前，波兰总理图斯克一声令下关闭白俄边境，堵死了中欧班列的主要通道，把300多列满载货物的列车困在了边境线上。谁能料到，波兰会这么快就改口风？

9月23日，图斯克对外宣布，将于25日凌晨重新开放与白俄罗斯的边境口岸。这个决定看似突然，其实是被多方反应逼得不得不为之。

事情还得从9月12日说起。俄白“西部-2025”联合战略演习刚刚开始，波兰方面就以“国家安全”为由，关闭了所有通往白俄罗斯的边境口岸，包括客车口岸Terespol-Brest、货车口岸Kukuryki-Kozłowiczy和三条货运铁路通道。

这一举动直接切断了中国货物经俄白波进入欧盟的重要陆运通道。

说是因为军演，但16日军演结束后，波兰仍然没有开放口岸的意思。波兰内政部长马尔钦·凯尔温斯基明确表态，边境将“无限期关闭”，直到“波兰公民安全得到充分保障”。这个表态让很多人意识到，波兰的考虑远不止军演那么简单。

约300列满载电子产品、汽车零部件、光伏组件等高价值货物的列车滞留在白俄罗斯境内，货品堆积如山，仓储压力急剧上升。

中欧班列作为“一带一路”的重要组成部分，85%-90%以上的列车都要经过或到达波兰，马拉舍维奇几乎成了进入欧盟的事实性东部门户。

欧盟供应链监测中心的数据显示，此次中断可能导致中欧贸易额高达250亿欧元的部分陆路通道冻结。供应链的综合成本因此上涨逾15%，原本15天左右就能从中国抵达德国的货物，运输时间预计翻倍。

中方的反应很迅速。9月11日，外交部发言人林剑就在例行记者会上强调，中欧班列是中波、中欧合作的旗舰项目，符合双方共同利益，希望波方切实采取有效措施，确保班列安全顺畅通行。

9月15日，外长王毅专程飞赴华沙，与波兰总统卡罗尔·纳夫罗茨基进行了三个小时的会晤。

双方在中波政府间合作委员会第四次全体会议上明确表示，愿共同保障中欧班列通道安全畅通。据报道，中方还在会谈中讨论了稀土对波兰出口许可事宜，以及推动波兰农食产品输华准入问题。

波兰国内的经济压力也在不断增加。口岸周边物流公司停业，卡车司机失业，仓库空置，东部地区失业率大幅上升。据当地媒体报道，马拉舍维奇地区的失业率已经达到12%，当地商人纷纷关门歇业。

波兰每年通过中欧班列收取的换装服务费、过境清关费、调度管理费等直接收益构成了其交通物流业的重要支柱，如今这部分收入完全断流。

欧盟内部的不满情绪也在发酵。

德国企业界向波兰政府发出雪片般的抗议信件，法国物流被迫转向海运，勒阿弗尔港的集装箱堆积如山。连电商巨头Temu和Shein也面临严重的延误和高额改道费用，不得不重新调整供应链布局。

白俄罗斯总统卢卡申科对此直言不讳地指出，波兰此举对中国不友好，是一种政治行为，但他相信中国能够应对。这个判断点出了问题的实质——波兰试图在大国博弈中获得更多话语权，同时向中国施压，希望中方在俄乌问题上做出让步。

波兰的这种做法风险不小。中国早已开始布局多元化的运输路线以应对单一通道的脆弱性。跨里海国际运输走廊，即“中间走廊”，虽然目前运力有限，但在关键时刻能够分担部分运输压力。

中吉乌铁路建设正在推进，北极航道的开发也在加速，预计2026年将增派10艘破冰船，让航道从季节性变为常年通行。

图斯克宣布重新开放边境，对各方来说都是积极信号。被滞留两周的300列货车终于可以继续前行，供应链压力得到缓解。对欧洲来说，紧缺的商品供应有望恢复正常。对波兰来说，物流收入和就业问题能够得到改善。

不过，图斯克的表态也留下了悬念。他明确表示，如果威胁再现，波兰可能再次关闭边境。这种表态表明，波兰仍然把边境管控作为一张牌来打，随时可能根据局势变化调整策略。

这次事件凸显出中欧贸易通道对单一地理节点的过度依赖，以及地缘政治对国际物流的巨大影响。危机之下，也蕴含着变革的契机。构建更加多元、稳定、抗风险能力强的国际物流体系，已经成为各方的迫切需要。

两周的博弈暂告一段落，但这可能只是一个开始。如何在复杂的地缘政治环境中维护国际合作，如何平衡安全关切与经济利益，这些问题仍然考验着各方的智慧。

波兰打出的这张牌，最终可能加速中国物流通道的多元化进程，而这恰恰不是华沙方面希望看到的结果。

来源：主持人安东