摘要：在智能汽车竞争日益激烈的今天，当众多车企热衷于比拼1500匹马力、屏幕尺寸、算力参数时，华为却选择了一条与众不同的路径——回归汽车的本质安全，以此为基础打造世界领先的L3智能汽车。

华为重新定义汽车安全，率先找到L3、L4智能汽车解决方案——鸿蒙智行成功原因之一

1、华为重新定义智能汽车安全标准

任正非：“汽车行业的根本是要把车造好，车的最高级别就是安全。”

余承东以行践言：“安全是最大的豪华，安全基因已经植入鸿蒙智行买一辆车。”

在智能汽车竞争日益激烈的今天，当众多车企热衷于比拼1500匹马力、屏幕尺寸、算力参数时，华为却选择了一条与众不同的路径——回归汽车的本质安全，以此为基础打造世界领先的L3智能汽车。

在电动汽车与智能化交汇的历史节点，华为对安全的极致追求不仅为消费者提供更可靠的选择，也为整个行业树立了新的安全标杆。当行业热衷于比拼各种参数时，华为选择回归本质——将安全作为智能汽车的基石。

余承东：2025年第38周，尊界S800交付超过500辆，实际上牌485辆，尊界S800有L4硬件冗余，国家批准L3商用，只需OTA后就能实现L4，我傲娇了吗？

搭载华为ADS 4和鸿蒙座舱5的尊界S800，面对前边鬼探头、后边和侧面车辆，尊界S800都能够减速及转弯避让，驾驶及转弯避让，尊界S800就是一个装上4个轮子的机器人。

正如余承东所言：“只有守住安全的底线，智能汽车的发展才有真正的上限。”

华为重新定义汽车安全，将安全作为豪车标配，华为世界领先的L3智能汽车，同样以安全为基石。这条路或许不那么喧嚣，但却可能引领智能汽车走向更加可持续的未来。

2、安全基石：L3智能驾驶的必备前提——华为ADS避免271万次可能碰撞，遥遥领先

随着汽车智能化水平不断提升，尤其是向L3级有条件自动驾驶迈进，安全已不再是传统意义上的被动防护，而是贯穿于车辆感知、决策、执行全流程的核心能力。华为智能汽车解决方案BU 董事长余承东深知，没有安全兜底，任何先进的智能驾驶功能都是空中楼阁。

“安全不是配置，而是底线；不是卖点，而是前提。”这一理念已深入华为车BU暨鸿蒙智行和引望的骨髓。

在华为看来，L3智能汽车不仅要在正常条件下实现自动驾驶，更要在极端情况下保证安全，这对车辆的安全体系提出了前所未有的高标准。

问界M9能够陆续18个月暨销售24万辆霸榜50万级销冠，营收1200亿元是一方面，更为重要的是保险公司用5000元保险费为50万级销冠和华为ADS避免271万次可能碰撞站台，问界M9交通事故率低至行业的一成。

3、华为构建L3智能汽车的四维安全堡垒——余承东激光雷达融合感知系统 VS 马斯克激光雷达是错误

9月23日，全新问界M7小订23万辆和尚界H5小订16万辆，合计小订39万辆。

我们按照一个月50%转化率估算约20万辆，均价25万元，卖500亿元。

消费者是为华为领先的ADS 4及4-150公里全向主动安全和被动安全买单。

特斯拉确确实实没有华为4-150公里AEB核心技术。

马斯克一方面批激光雷达融合自动驾驶系统，坚持摄像头的纯视觉方案，马斯克另一方面又用4D毫米波雷达上车特斯拉Model Y实现自动驾驶交付。中美欧都在都是特斯拉FSD虚假宣传，美国法院判了特斯拉自动驾驶事故最高赔偿10几亿元。

华为正从四个维度构建面向L3智能汽车的安全体系，重新定义智能时代的安全标准。

乘用车AEBS、电池标准和L2辅助驾驶三个强制性国标，华为领先强制性国标及行业标准N年。

（1）华为ADS的感知安全：超视距的预警能力。

华为将ICT领域积累的技术优势应用于智能驾驶感知系统。其HUAWEI ADS采用融合感知方案，通过激光雷达、毫米波雷达和摄像头的高度协同，实现超越人类视觉的感知能力。特别是在AEB自动紧急制动系统上，华为已实现最高150km/h暨问界M7 130km/h商用的制动能力，为高速场景下的L3自动驾驶提供了关键安全保障。

（2）华为WEWA模式的决策安全：可靠的人工智能“驾驶员”。

面对L3自动驾驶的复杂性，华为ADS严格遵循ASIL-D功能安全等级要求，采用多冗余架构设计暨L3双冗余架构。即使在部分系统失效的情况下，车辆仍能保持安全状态。华为将三十多年通信领域积累的网络安全经验应用于智能汽车，构建了端到端的车云一体防护体系，防止车辆被恶意攻击。

（3）万吨一体化压铸及大量采用高强度钢材和铝合金的被动执行安全和精准可靠的控制系统。

华为借鉴终端产品结构设计经验，与合作伙伴共同研发的“玄武车身”采用高强度钢结构，为L3自动驾驶提供坚实的物理保障。即使在其他安全措施都失效的最坏情况下，被动安全系统也能为乘员构筑最后的生命防线。

（4）华为电池安全领先强制性国标：电动智能汽车的能源保障。

作为电动车的核心，电池安全直接关系到L3智能汽车的本质安全。华为全栈式电池安全解决方案通过AI算法实现电池状态精准估算和智能预警，其“三重防护”技术能有效防止热扩散，为长时间智能驾驶提供可靠的能源保障。

4、从理念到实践：华为的安全方法论及余承东安全要做第一的理念

M8在8月份营收已经≈理想6款车型营收之和；M8在8月份营收＞新势力销冠零跑57066辆营收之和；M8打败BBA成为销冠；问界M8能够连续四个月成为50万级销冠，截至9月23日交付量9.4万辆。

为什么？

华为安全理念已经植入问界M8，行业1最多2个冗余，M8门把手是三重冗余设计，多一重冗余，就是多一重安全保障。

华为建立了覆盖产品全生命周期的安全质量管理机制，从需求分析、架构设计、代码实现到测试验证，每个环节都有严格的安全标准和流程。

余承东带领的华为车BU及鸿蒙智行正在将这种安全文化传递给合作伙伴。华为通过HI模式和智选车业务，华为将安全造车的理念和方法论注入合作车企，推动整个产业链安全水平的提升。这种开放合作的态度，有助于建立更加统一的智能汽车安全标准。

5、L3智能汽车的华为解决方案

享界S9T能够成为30万级旅行车销冠和30万级国产大尺寸旗舰销冠，享界S9是40万级纯电销冠，这与华为将最高标准的主动安全、被动安全、电池安全所有核心技术堆到旗舰享界S9T和S9。

在迈向L3智能汽车的道路上，华为选择了一条看似笨拙但却最为扎实的路径——以安全为基础，逐步推进智能化能力。与那些急于宣传自动驾驶功能的企业不同，华为更注重在实际场景中验证安全性能。

华为深知，L3智能汽车意味着系统将在特定条件下完全接管驾驶任务，这对安全提出了更高要求。只有建立起完善的安全体系，才能真正赢得用户的信任，推动L3智能汽车的商业化落地。

智界双七和陆地小坦克还没有成为销冠，但L3、L4及鸿蒙智行安全第一植入智界双七和M5。

华为不唯销量为第一，但是安全必须是第一。

L3、L4智能电动汽车也是一样，没有超越人驾安全的华为AEB技术保驾护航，没有解决长尾效应和白名单，使得智驾比人驾安全N倍，华为绝不会官宣L3、L4商用时间表。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号