摘要：新大洲本田 NS150XC 作为品牌旗下首款 ADV 踏板车型，其官方定位可谓野心勃勃。在 2025 年 9 月 20 日重庆钻石广场的发布会上，新大洲本田摩托（苏州）有限公司总经理平野裕友先生将其定义为 "150cc 领域的性能标杆"。这款车被官方描述为 "
新大洲本田 NS150XC 作为品牌旗下首款 ADV 踏板车型，其官方定位可谓野心勃勃。在 2025 年 9 月 20 日重庆钻石广场的发布会上，新大洲本田摩托（苏州）有限公司总经理平野裕友先生将其定义为 "150cc 领域的性能标杆"。这款车被官方描述为 "专为渴望突破边界、探索未知的新生代用户打造"，既是 "纵横都市与野外的全能座驾"，也是 "诠释 ' 自由掌控 ' 的硬核骑行伴侣"。究竟是 ADV 摩托界 “真香款” 还是 “割韭菜”，得结合配置、价格、用户需求等多维度分析，以下从核心优势、争议点、以及网友口碑及购买建议几个方面展开，用直白的语言一起聊聊：
新大洲本田 NS150XC
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从硬件来看，NS150XC 的配置在 150cc ADV 踏板里确实算 “顶流”。比如悬挂用的是 KYB 倒置前叉 + 氮气瓶后减震，过减速带或轻度烂路时滤震效果比普通踏板好很多；刹车是日清卡钳 + 博世双通道 ABS，甚至还标配了弯道 ABS（MSC 车身稳定系统），下雨天过弯或急刹时不容易打滑，对新手和经常跑非铺装路面的人来说安全感拉满。
还有实用配置也没缺位：T-BOX 智能互联（导航投屏、远程看胎压）、20W 快充、780mm 低坐高（165cm 身高能轻松着地）、28L 大座桶（能放全盔），Pro 版还自带尾箱、护杠和前后行车记录仪，不用后期加装。
搭载的 150cc 水冷四气门发动机，最大功率 11.4kW，日常通勤起步轻快，跑高速最快能到 105km/h，应付城市路况和周边短途摩旅完全够用。真实车主反馈，这台车油耗很低，百公里大概 2.35L，8L 油箱加满能跑 350km 以上，加 92 号油就行，比同级别玩乐型踏板省钱。而且有 ACG 静音启动和怠速启停，等红灯时熄火不费油，启动时也没噪音，体验很舒服。
165mm 的离地间隙比普通踏板（一般 120-140mm）高不少，配合 MAXXIS 全地形轮胎，走碎石路、坑洼路面时不容易刮底盘。有车主分享，周末去郊外跑非铺装路面，减震能过滤大部分颠簸，车身稳定性不错，比纯城市踏板的适用场景广很多。
标准版 19980 元、Pro 版 21280 元的价格，确实让不少摩友吐槽。要知道现在很多 250cc 踏板（比如某国产 250ADV 踏板）价格已经压到 2 万内，排量更大、动力更强；就算是同品牌，本田 PCX160（160cc）官方价也才 2.2 万左右，NS150XC 作为 150cc 车型，价格接近 250cc 竞品，排量劣势明显。有网友调侃：“花 2 万买 150cc，不如加钱上 250，或者少花钱买国产高性价比款”。
虽然配置堆得足，但有些车主觉得 “本田标值 5000 块”。比如车机系统的 TFT 仪表分辨率一般，不如国产竞品的高清屏；车身塑料件质感一般，高速骑行时风噪略大；Pro 版比标准版贵 1300 元，只多了尾箱、护杠和后记录仪，有些车主觉得加价不太值。
看重可靠性和品牌：本田的品控口碑一直不错，如果你不想后期频繁修车，愿意为 “本田品质” 买单，NS150XC 的耐用性比很多国产小众品牌靠谱。主要用在城市 + 轻度户外：日常通勤需要省油、好操控，偶尔想跑郊外非铺装路面，这台车的通过性和安全配置（ABS+TCS）能满足需求，不用纠结 “通勤车不能越野，越野车不适合通勤”。不想后期改装：Pro 版自带护杠、尾箱和记录仪，省去了加装的麻烦和费用，对怕麻烦的人来说很友好。预算有限追求性价比：如果觉得 2 万买 150cc 不值，更看重排量和动力，国产 250cc ADV 踏板性价比更高，动力更强还更便宜。纯市区通勤，从不跑烂路：普通城市踏板（比如本田裂行 125）价格只要 1.2 万左右，配置基本够用，油耗也低，没必要多花 8000 快买 ADV 踏板的通过性和越野配置。强烈建议你亲自去实体店试乘试驾。实车的做工质感、坐高（780mm78）是否友好、骑行三角是否舒适，这些主观感受是参数无法替代的，会帮你做出最正确的决定。综上所述，NS150XC 并非绝对的 “真香之选” 或 “割韭利器”。对于那些极为看重品牌可靠性，且需要一款机 “通勤功能与轻度越野性能” 于一身的全能型车辆的消费者而言，此车的配置与驾乘体验足以匹配其售价，堪称名副其实的真香车型。然而，对于那些执着于追求排量性价比，且仅在城市环境骑行的人群来说，该车价格偏高，他们很容易产生被割韭菜之感。
最后，送大家一句话：摩托车是消费品，不是投资品。买自己喜欢的，而不是别人觉得好的。毕竟，骑行的快乐，只有自己知道。
来源：明天涨工资
