摘要：奔驰更直接，把销量主力GLC的纯电版搬了出来，计划也是明年国产，另外还宣布要把EQ品牌慢慢淘汰，以后电动车不用“EQA、EQE”这种名字了，改用“Electric”前缀，直接融进主品牌里。

刚过去的9月慕尼黑车展，宝马、奔驰、奥迪这仨德系巨头可没闲着，一股脑放出了各自最重磅的纯电车型。

虽说这些车大多还没量产，但看他们你追我赶、互相瞄准的架势，明眼人都能看出来，这仨在电动化转型上是真急了，焦虑都快溢出来了。

宝马这次拿出的是“新世代”首款量产车BMWiX3，说是花了五年才研发出来，在慕尼黑刚完成全球首发，中国版本得明年才能上。

奔驰更直接，把销量主力GLC的纯电版搬了出来，计划也是明年国产，另外还宣布要把EQ品牌慢慢淘汰，以后电动车不用“EQA、EQE”这种名字了，改用“Electric”前缀，直接融进主品牌里。

我觉得奔驰改名字这事，其实是有点慌了，之前的EQ系列名字又长又绕，消费者分不清是电动还是燃油版，现在改名字，就是想跟上新能源的节奏，怕被市场落下。

奥迪这边也没闲着，一边展示了2027年才量产的纯电概念跑车ConceptC，另一边上汽奥迪合作的E5Sportback已经在9月16日上市了，售价二十多万，上市半小时订单就破了一万，这成绩看着还行。

但有意思的是，舆论场上早就吵开了锅，奔驰设计总监直接吐槽奥迪ConceptC的中控屏太小、没科技感，还说宝马那43.3英寸的大显示屏太大太远，容易分心。

本来之前还有消息说奔驰要从宝马那买动力系统，应对欧7排放标准，结果没几天奔驰的技术高管就出来辟谣，说这是假的，还强调自家会坚持自研动力总成。

这种又怼又辟谣的戏码，反而更显得他们心里没底，不然犯不着这么较真。

可能有人会觉得，BBA这么焦虑，肯定是怕中国车企抢市场，但实际上，真不是这么回事。

先看他们高管说的话，奔驰的技术高管直接说“我们在电动车领域已经是顶尖，不用怕中国”，宝马的董事高乐也说对中国市场是抱着敬畏心的，会听消费者的声音。

再看销量数据，今年上半年奔驰纯电才卖了8.73万辆，比去年还少了些，奥迪卖了10.1万辆，虽说涨了，但俩家纯电销量在总销量里占比都不高，宝马新能源卖得多点，有31.89万辆，但跟中国市场接近一半的新能源渗透率比，还是差了一大截。

就拿8月中国市场的销量说，宝马除了MINI的纯电车型，一个月才卖3329辆，奔驰所有纯电车型加起来没超过900辆，奥迪更惨，不到400辆。

这么平淡的销量，怎么可能是焦虑的源头？反而海外网友还吐槽BBA新车型的设计，说奔驰像“满是logo的古驰裤子”，宝马像“臃肿的愤怒小鸟”，但又说这是为了迎合中国消费者喜欢大格栅、长续航的偏好。

可中国网友也不买账，觉得宝马的“大鼻孔”奇怪，奔驰的尾灯是败笔。

BBA想讨好中国市场，但没找对路子，中国市场不仅不是焦虑源，反而成了他们想抓却抓不住的“救命稻草”。

既然想靠中国市场，BBA这两年确实在“本土化”上花了不少功夫，简单说就是“含中量”越来越高。

奥迪跟华为合作，把ADS系统和鸿蒙座舱装到车上，还跟宁德时代一起搞电池，奔驰跟吉利合推了smart品牌，跟思必驰做语音开发，甚至在新车上装了字节跳动的豆包大模型，宝马更早，2012年就跟宁德时代合作了，现在还一起搞大圆柱电池，智能化上也跟华为、阿里合作。

不光是合作，他们还把权力下放给中国团队。

宝马让中国团队决定辅助驾驶的上市级别、用户体验设计，连内饰都放权了，说是因为中国消费者对后排要求高，奔驰让中国团队主导长轴距GLE的设计，加长轴距、优化后排，奥迪更是直接让中国团队搞了个新品牌“AUDI”，连经典的“四环”标都没了。

本来想靠着这些操作在国内打开局面，但问题也来了，他们的纯电车型在续航、空间上比不过比亚迪、蔚来这些本土车企，智能化又靠合作，丢了自己的特色。

BBA的焦虑核心根本不是中国市场，而是欧盟“2025年全面电动化”的政策红线越来越近。

欧洲插混车型的份额涨得慢，基础设施也跟不上，德国要几十年才能建好配套电网，车企求饶想改政策还被拒绝。

中国市场再大，也解决不了欧洲本土的问题，所以哪怕“含中量”再高，BBA的焦虑也减不了，他们真正要面对的，是欧洲政策和基础设施的硬骨头，而不是中国市场的竞争。

来源：法之生活一点号