摘要：当下的新能源汽车市场，国产车企正在扎堆涌入越野这个新的战场。随着技术的不断进步，消费者对于越野车的需求和期待越来越多元，越野性能早已不再是单一的衡量标准，豪华感、智能化、舒适的驾乘体验等，也都成为了重要的考量因素。豪华越野的市场，一说大家肯定就会想起传统豪门的

当下的新能源汽车市场，国产车企正在扎堆涌入越野这个新的战场。随着技术的不断进步，消费者对于越野车的需求和期待越来越多元，越野性能早已不再是单一的衡量标准，豪华感、智能化、舒适的驾乘体验等，也都成为了重要的考量因素。豪华越野的市场，一说大家肯定就会想起传统豪门的路虎卫士、奔驰大G等老牌选手。凭借着几十年积累下来的深厚底蕴，稳稳占据着高端市场的大部分份额。时至今日，它们依然代表着一种身份和地位的象征，让众多越野爱好者心驰神往。

而另一头，随着国产新能源技术的崛起，车企们开始瞅准了机会往里冲，试图打破传统豪华品牌的垄断来分一杯羹。在这个背景下，国产越野车迎来了前所未有的发展机遇，各家都推出了独具品牌特色的新能源越野车型，而今天我们要聊的就是最近上市的捷途纵横G700。

9月19日，捷途纵横G700正式开启预售，作为纵横品牌的首款量产车型，它定位“全领域豪华电混越野SUV”，共推出4款配置，预售价区间为34.99万–42.99万元。

从整体表现来看，G700在动力、越野性能、舒适配置和智能科技等方面，都展现出了较高的水准。动力上，它搭载的鲲鹏超能混动CDM-O系统，综合功率达665kW，综合扭矩1135N·m，百公里加速仅需4.6秒。这个数据已经超越了很多高端V8燃油车型，对于一款整备质量接近3吨的越野车来说，这个动力水平在业内也算是第一梯队了。

越野硬件方面，全系标配智能三把锁（前后电控牙嵌式差速锁+能量中锁），核心零部件防水等级做到了IP68，空悬状态下涉水深度可达970mm，和两百万级的路虎卫士OCTA差不多。

底盘采用“云台越野底盘”，整合了前双叉臂+后双叉臂+CDC+空气悬架+R-EPS转向系统，这种组合在豪华品牌中多见于高端车型，但后双叉臂悬架在同类产品中并不常见，理论上既能保证公路舒适性，又能兼顾越野操控。悬架还支持五档调节（范围140mm），比传统硬派越野车那种固定悬架更灵活，不过极端场景下这些高端部件的耐用性，还得等更多实际反馈。

在舒适和豪华体验上，G700的车内配备了Nappa真皮包裹的云感座椅，18扬声器的莱斯康音响系统，材质和视听配置都向高端市场看齐。此外，它还首次配备了外挂制氧机、驱蚊香氛、AED应急设备等特色功能。智能驾驶方面，搭载华为乾崑智驾ADS 4.0，支持高阶的辅助驾驶功能。同时，车辆还配备卫星通讯模块，确保在无地面网络覆盖的区域仍可保持通信与求助能力。

相信大家都会思考G700为何能卖到这个价，虽然从产品配置角度而言，它的动力性、越野性、舒适与智能程度，的确都达到了高端标准，部分配置甚至都超越了豪华品牌越野车型。但对于消费者来说，捷途是个相对年轻的品牌，消费者对它在专业越野领域的信任度需要时间培养，而且和坦克500、方程豹豹8这些竞品相比，品牌影响力和价格接受度也会是道坎。

比如坦克500，它算是国产硬派越野的“网红选手”了，背靠长城的越野口碑，动力和越野性能靠谱，内饰豪华感在线，价格和G700有重叠，喜欢传统硬派风格的人会觉得它更亲切。不过，在智能科技配置方面（比如辅助驾驶、车机系统）与G700相比会稍显逊色，座椅的舒适性和音响也不如G700那么精致。

还有方程豹豹8，它是比亚迪旗下的一款新能源硬派越野车，得益于比亚迪在电池电控技术方面的深厚积累，豹8在动力系统稳定性和续航表现上会更占优势。豹8的外观设计原创度也非常高，科技感十足，不过它的越野经验相对可能没有那么丰富，而且价格也不低。

爱点评

说到底，越野不仅仅是一种驾驶行为，更多的是一种生活态度。纵横G700的出现，也是给消费者提供了一个新的选择，也让我们看到了国产车在新能源越野领域的潜力。但消费者在选择越野车时，不能只看参数，还需要根据自己的需求和喜好，综合考虑车辆的动力、越野性能、舒适配置、智能科技、品牌以及价格等多方面因素。未来新能源越野车会不会完全取代传统燃油越野车？还是说两者会长期共存，满足不同人的需求？欢迎大家在评论区探讨。

来源：爱驾天下