摘要：上一代问界M7在2023年9月上市后，直至去年底都保持了相当高的销量表现，15个月中只有1个月交付量低于1万辆，有3个月销量超过了2万辆，可以说是鸿蒙智行的销量担当。

赶在十一黄金周前，鸿蒙智行完成了两款重量级产品的上市——全新问界M7和尚界H5。

全新问界M7增程版和纯电版的起售价格分别为27.98万元和31.98万元；而尚界H5增程版与纯电版起售价分别为15.98万元和16.58万元。

在问界M9累计交付超过24万辆，问界M8连续4个月成为40万元以上销量冠军后，鸿蒙智行完成了在30万元以下和20万元以下两个市场的最重要棋子布局。

上一代问界M7在2023年9月上市后，直至去年底都保持了相当高的销量表现，15个月中只有1个月交付量低于1万辆，有3个月销量超过了2万辆，可以说是鸿蒙智行的销量担当。

但随着市场竞争的加剧，问界M7在今年销量出现了明显的下降，同时相比于M8、M9，问界M7整体的设计风格与产品性能也到了需要迭代的时刻。

如果参考赛力斯汽车总裁何力扬的表态，工厂已经准备好了3万辆/月的峰值产能，以及问界M8超过2万辆的月销成绩，全新问界M7在短时间内达到3万辆的月交付或许不是一件难事。

而对于尚界H5来说，这是鸿蒙智行首次进入到20万元以下的市场。尽管在这个细分市场里，有比亚迪、吉利这样的强势竞争者，但凭借华为与上汽的招牌，尤其是以华为乾崑智驾ADS 4为代表的华为高阶技术能力的下放，或许真的会让尚界H5在这个细分市场中掀起一股“巨浪”。

在问界M9和M8站稳高端市场后，全新问界M7大幅提升了产品竞争力，尚界H5进入基盘更大的细分市场，鸿蒙智行在接下来几个月会如何刷新销量成绩，或许会超乎想象。

01

全新问界M7，升维竞争

全新问界M7提供增程、纯电两种动力选择各6款配置。

其中增程版分为Pro+、Max和Ultra车型，均提供5座和6座选择，核心差异在于Pro+提供增强版华为乾崑ADS 4，Max与Ultra为高阶版，Max以上配备空悬、升级更大的三元锂电池，Ultra标配主驾零重力套装和后排娱乐屏套装。

纯电版分为Max长续航、Max四驱和Ultra四驱版，同样提供5座和6座，均标配ADS 4高阶版，Max车型差异仅在四驱，Ultra增配和增程版相同。

相比于上一代车型，全新问界M7纯电版的价格全面提升到30万元以上，增程版的主力产品也进入30万元区间。而27.98万元至37.98万元的区间，也与问界M8（35.98万元-44.98万元）、问界M9（46.98万元-56.98万元）形成了连续的市场覆盖。

尽管在预售之初，有不少声音认为问界M7的定价偏高，但一方面新车的产品力提升非常大，另一方面上市1小时大定破3万的成绩，也证明了问界这套由M9开始的设计语言、产品定义逻辑下放后，对于问界品牌整体价格提升的显著作用。

而借助问界M7的换代，问界也完成了产品体系的重新梳理，一方面在鸿蒙智行家族逐渐扩充阵容的情况下，与其他兄弟产品定位形成差异，另一方面结合此前网传的信息，为明年问界M6的到来预留了市场空间。

全新问界M7延续了M9和M8的家族设计风格，相比于上一代产品可以说是巨大的提升，而这套设计语言下放到尺寸更加“精炼”M7上，也呈现出更加年轻化的风格。在提供6种车身颜色之外，还增加了黑曜套件版本，车标、饰条和轮毂的“黑化”，增强了运动取向。

内饰方面，新车采用16.1英寸悬浮中控屏，新增了17.3英寸后排娱乐屏和副驾娱乐屏，整体的设计风格也和问界M8、M9有所差异，更显年轻化气质。此外，这次问界还将开门守卫的影像功能植入到后排娱乐屏中，进一步拓展了屏幕的使用场景。

座椅和空间方面，主驾和后排的零重力座椅升级到120°躺角，副驾靠背70°可调；前备箱容积达到145L，五座后备箱容积达到850L，六座版也有312L，可以放下4个20英寸行李箱，全车储物空间达到46处。

动态性能方面，全新问界M7搭载“满血”途灵底盘，全系标配全铝合金双叉臂独立前悬和五连杆独立后悬，空气悬架则采用更高规格的双腔闭式。

华为DriveONE高压碳化硅七合一电驱搭配100度华为巨鲸电池，实现了纯电版710km的CLTC续航里程，实测续航达成率＞80%，15分钟充电30%至80%。显然，在纯电大型SUV火热的当下，问界在有意识提升纯电版本的性能表现，以应对纯电市场对增程市场的挤压。

在辅助驾驶方面，华为乾崑智驾ADS 4的上车是理所当然，而最大亮点则是在无192线激光雷达版本的车型上，增加了舱内激光视觉能力，可以实现115m的检出距离，对各种异型障碍物的识别能力大幅提升，主动安全能力升级。

对于鸿蒙智行来说，尽管在35万元+市场形成了强大的统治力，但在25-35万元这个市场区间内，2025年的竞争压力是非常大的。

中国品牌将6座SUV的竞争卷向20万元级别，以家庭用车的概念和“大尺寸、低价格”的错位竞争，让20万元级别的内卷加剧，而无论是智界R7还是问界M7都很难应对这种挑战。此外，蔚来ES8与乐道L90的攻势也非常凶猛，对于20-30万元级别大6座SUV的目标用户有着非常强的吸引力。

而全新问界M7的到来，补足了鸿蒙智行在这个细分领域的竞争力，也为预算相对有限但又钟情于鸿蒙智行品牌和华为技术的用户，提供了选择。

02

尚界H5，降维打击

在全新问界M7之后，上汽集团总裁贾健旭登台为尚界H5“开场”，他这样形容这款车：“为全民造的全能SUV，拥有GL8的舒适、桑塔纳的素质、华为的智能和余承东的要求。”

过去很长时间里，余承东都说华为的技术成本很高，尤其是辅助驾驶的成本，很难降到20万元以下。但这次尚界H5第一次将华为乾崑智驾ADS 4带到了20万元以内。

这件事情或许也只有上汽这样的企业可以做到，作为过去很长时间中国销量最大的汽车集团，从40年前上海大众成立开始，上汽在中国建立了现代化的汽车生产体系，供应链体系，同时也是中国汽车工业人才的“黄埔军校”。而深厚的技术积累、强大的供应链体系和规模化能力，让尚界H5得以在满足成本限制的情况下，实现华为技术的赋能，并且满足鸿蒙智行的品质要求。

而对于上汽来说，正如贾健旭所言，尚界H5是一个新的起点，一个伟大的开始，重新定义B级SUV的新标准。

我们似乎能够感受到贾健旭在台上的激动，在合资品牌承压，自主板块表现不够出色的情况下，与华为合作的尚界H5或许是上汽实现市场突破，扭转局面的关键产品。在鸿蒙智行前期的品牌积淀和技术赋能基础上，是可以快速实现“爆款”的最大机会。

在这个此前被比亚迪、吉利等一众自主品牌，以及合资品牌占据的市场里，华为招牌的号召力，或许会激发出更大的可能。

事实上，我们在尚界H5上也可以看到很多华为技术的赋能与下放，再结合上汽对于造车这件事的深厚积淀，的确是一种“强强联合”。

尚界H5主打主流尺寸下的超大空间，后排的腿部空间和垂直空间都超过了更高级别的豪华品牌中型SUV，后备箱达到601L，二排座椅放倒可以实现1.3m×1.9m的大床房，此外还有同级少有的124L前备箱，并且支持电弹开启和电吸关闭，具有防水设计和排水孔位。

此外华为赋能的智能化体验也是亮点，配备无麦K歌、MagLink车载屏、手车互联，同时可自选图案的迎宾照地灯、“舞林盟主”电子萌宠这些个性化设计，也为车主带来更多的“情绪价值”，这对于年轻用户有着更强的吸引力。

华为乾崑智驾ADS 4的上车，对于这个级别的市场意味着什么或许不言而喻了。尽管过去很多观点认为在这个细分市场里，辅助驾驶能力对于消费者的购车选择影响，并不如空间、价格这些显性因素。但华为招牌的下放，或许会改变这个市场的一些传统规则。

而动态性能方面，尽管受制于定位与成本，尚界H5采用的是前麦弗逊后五连杆悬架，但上汽底盘工程能力还是相当强悍的，同时华为数字底盘技术加持，使得其整体的操控表现得到保障。

03

大公司视点

和两年前非常相似的，是问界在国庆假期前发布了新款M7，而全新问界M7延续当年的出色市场表现，或许已经是“板上钉钉”之事。这也会帮助鸿蒙智行在竞争非常激烈的大5/6座SUV市场，进一步巩固优势，成为销量的基盘。

而尚界H5的到来，则标志着鸿蒙智行进入了一个全新的细分市场，相比于高端市场竞争更加激烈，用户“既要又要”的要求也更加苛刻。过去，华为招牌的号召力更多在于座舱、辅助驾驶这些智能化领域，而面对相对“不感冒”的中端用户，能够撬动多少市场令人好奇。

但无论如何，在网传明年将有17-19款新车到来之前，鸿蒙智行都打算让市场先感受一下强大的火力。

来源：汽车大公司