预算15万左右想买混动SUV，深蓝S07和比亚迪宋PLUS DM-i该怎么选？

摘要：预算15万上下打算入手混动SUV的朋友，想必都关注过深蓝S07和比亚迪宋PLUS DM-i这两款车。一个是刚推出就热度不低的“新面孔”，另一个则是经过多年市场考验的“经典款”，确实容易让人纠结。为了更客观地对比，我特意对这两台车进行了为期一周的深度试驾，接下来

预算15万上下打算入手混动SUV的朋友，想必都关注过深蓝S07和比亚迪宋PLUS DM-i这两款车。一个是刚推出就热度不低的“新面孔”，另一个则是经过多年市场考验的“经典款”，确实容易让人纠结。为了更客观地对比，我特意对这两台车进行了为期一周的深度试驾，接下来就和大家聊聊实际体验中的一些细节和感受。

先来聊聊这次对比的两款具体车型。我特意挑选了深蓝S07的230Max华为乾崑ADS SE版和比亚迪宋PLUS DM-i 2025款的160KM旗舰型进行体验。这两款都是各自车系中关注度较高的中高配版本，价位相近，目标人群也相似，确实构成了直接的竞争关系。俗话说车是人的第二张脸，设计的重要性不言而喻。深蓝S07的前脸采用了颇具张力的“X”型布局，配合可编程的智慧灯语系统，日行灯呈现出花瓣状的独特造型。在实际驾驶中，这套灯组的辨识度确实很高，很远就能辨认出车型特征。官方数据显示整灯共使用了348颗LED灯珠，从实际夜间照明效果来看，光线的分布相当均匀，质感表现不错。来到车身侧面，S07采用了明显的溜背设计，线条从B柱开始缓缓下滑，呈现出轿跑SUV的运动姿态。隐藏式门把手在解锁时会平稳弹出，无框车门的设计在关门时能听到清脆的“咔嗒”声，这种细节上的处理确实比传统车门多了几分精致感。

相比之下，宋PLUS DM-i则呈现出不同的设计理念。新车延续了海洋系列的家族设计语言，前脸采用梯形无边界格栅，内部以横向镀铬条进行装饰，整体观感沉稳大气。不过从设计创新度来说，这套外观确实相对保守，可能更符合大众审美而非追求个性。车身侧面保持了传统SUV的造型，没有采用溜背设计，车门也是常规的有框结构，门把手为传统外露式，一切都是以实用性和成熟度为导向。

来到车尾部分，两车都采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，不过深蓝S07额外增加了一个小尺寸的运动尾翼，尾灯内部的三叶草造型光源也颇具特色。夜间点亮时，其辨识度确实比宋PLUS要更为突出一些。如果你比较年轻，追求个性，希望自己的车能在车流中脱颖而出，那么深蓝S07的设计风格可能会更吸引你。但若你更看重车辆的稳重感和适应性，需要兼顾商务接待或家庭使用，那么宋PLUS相对保守但大气的外观或许是更稳妥的选择。

除了外观和配置，底盘质感和驾驶体验往往更能体现一台车的真正性格。就这两台车而言，深蓝S07更像一台灵活有趣的小钢炮，而宋PLUS则更像一台以舒适为导向的家用伴侣。深蓝S7基于纯电平台EPA1打造，采用后轮驱动形式，并实现了50:50的前后轴荷比——这一数据通常出现在更高级别的车型上。实际驾驶中，它的转向手感精准，车头响应灵敏，几乎没有虚位。行驶在多弯路段时，车身动态响应积极，侧向支撑也做得比较到位，整体给人一种紧凑而扎实的驾驶感受。后驱布局为其增添了不少驾驶乐趣。起步时动力输出来自后轮，避免了前驱车常见的“拖拽感”，中段加速时推背感也较为明显。官方给出的零百加速时间为7.5秒，实际体验中动力释放轻快而直接。

宋PLUS DM-i的底盘源于燃油车架构，2025款车型将后悬架从三连杆升级为四连杆结构，并加入了FSD可变阻尼减震器，相比老款在滤震方面有显著提升。经过颠簸路面或减速带时，车厢内能感受到较好的缓冲，后排乘客也不会觉得生硬颠簸。不过在操控方面，它依然表现出明显的家用属性。连续过弯时方向盘的指向存在一定虚位，车头响应稍显滞后，需要更多提前量的操作。前驱布局和偏舒适的悬架调校，使得激烈驾驶时车身姿态的控制不如深蓝S7从容，侧倾也更为明显。

深蓝S7采用前麦弗逊、后H臂多连杆的悬架组合，在过滤路面振动的同时保留了一定的路感，驾驶者能够感知到路面状况的变化。而宋PLUS则更倾向于彻底过滤振动，路感反馈相对模糊，长时间驾驶容易让人觉得缺乏参与感。如果你在意驾驶体验，希望在日常通勤中也能获得一些乐趣，那么深蓝S7的操控表现可能会更符合你的期待。如果舒适性和轻松好开才是你的主要考量，那么宋PLUS的调校风格或许更为合适。

在选购SUV时，空间表现往往是消费者关注的重点。虽然深蓝S07和宋PLUS DM-i在车身尺寸上互有高低，但实际乘坐和使用的感受，却呈现出比较明显的差异。从车身数据来看，深蓝S07的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm；宋PLUS DM-i则为4775/1890/1670mm，轴距2765mm。尽管宋PLUS在车身长度上略占优势，但深蓝S07的轴距比其长出135mm，这一点在实际乘坐中表现得尤为明显。以身高180cm的体验者为例，在深蓝S07的后排，腿部空间超过三拳，甚至可以轻松翘起二郎腿，头部也有一拳两指的余量。而在宋PLUS后排，腿部约有两拳空间，头部约一拳，整体表现中规中矩。此外，深蓝S07的后排地板为全平设计，而宋PLUS虽有轻微隆起，不算很高，但对于中间位置的乘客中长途乘坐仍可能带来一些不适。

座椅配置方面，深蓝S07的副驾驶席是一大亮点。它配备了零重力座椅，支持14向电动调节，并提供8点按摩功能和一体式腿托，只需一键即可调整至120°的躺姿，舒适性表现突出。宋PLUS的座椅则更注重实用，前排配备加热和通风功能，填充物柔软、支撑性良好，但调节功能相对基础，副驾仅为4向电动调节，也未提供按摩或腿托，长时间乘坐容易疲劳。不过宋PLUS在储物能力上扳回一城。其后备箱常规容积达到574升，相比深蓝S07更为宽敞，放置婴儿车、行李箱或大件物品时，实用性更强。总的来说，如果更看重乘坐舒适性，尤其是副驾的体验，深蓝S07的零重力座椅和宽敞后排表现更优；而若经常需要装载大量物品或家庭出行物资较多，宋PLUS DM-i的后备箱空间则更具优势。

如今在选车过程中，智能配置已成为很多消费者——尤其是年轻群体——非常看重的部分。深蓝S07和宋PLUS DM-i在这一方面的表现，确实存在较为明显的差异。深蓝S07搭载了主流的高通骁龙8155芯片，实际操作中响应迅速，无论是应用启动还是界面切换都十分流畅。其语音交互系统支持全车多位唤醒，通过“你好，深蓝”即可控制空调、导航、音乐等常用功能，识别准确性较高，甚至能够理解“打开右后窗三分之一”这类细粒度指令。更值得一提的是，该车配备了一块55英寸的AR-HUD增强现实抬头显示系统，取代了传统仪表盘，将车速、导航等行车信息直接投射于前风挡，视觉上更直观，也减少了驾驶中低头查看仪表的频率，对提升行车安全有一定帮助。

宋PLUS DM-i则搭载比亚迪D100芯片（基于高通778G优化），中高配车型运行流畅度能够满足日常使用，导航、音乐等应用均可正常运行。但需要注意的是，其低配版本采用的是性能稍弱的高通690芯片，实际操作中响应速度有所下降，例如启动地图等应用时可能出现延迟。整体来看，宋PLUS的车机功能偏向实用，在科技感和交互创新方面相对保守。

在智能化系统的配置上，这两款车型呈现出比较明显的差异化路线。深蓝S07搭载了华为ADS SE辅助驾驶系统，硬件方面包括10个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，并采用华为自研的昇腾MDC计算平台提供算力支持。其城区LCC（车道居中辅助）功能在实际道路中表现较为成熟，能够识别外卖电动车、临时路障等非标准障碍物，夜间有效识别距离达到150米。泊车系统支持多达160种场景，甚至可实现跨楼层记忆泊车，适用性较广。值得一提的是，华为这套系统依托持续的大数据训练和快速算法迭代，官方称其“每日学习3500万公里，模型每5天更新一次”。用户可通过OTA升级持续获得功能优化，体验上确实能感受到系统的不断进化。

宋PLUS DM-i则采用DiPilot 100辅助驾驶系统，硬件配置为三目800万像素摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达，算力为84TOPS，支持高速NOA领航功能。不过在城区复杂路况下，系统应对能力仍有提升空间，例如在无标线道路或人车混行场景中，有时会出现需要人工接管的情况。如果希望体验更前沿的智能辅助驾驶技术，并看重系统的可持续进化能力，深蓝S07的表现会更吸引人；若对智能辅助驾驶需求较为基础，主要以导航和娱乐功能为主，宋PLUS DM-i也能够满足日常使用。

在混动车型的选择中，动力性能和能耗表现往往是用户较为关心的部分。深蓝S07和宋PLUS DM-i采用了不同的技术路线，在实际体验中也展现出各自的特点。深蓝S07采用增程式混动架构，优势在于动力响应较为迅速，后驱布局也为整车带来更灵活的操控表现，其官方零百加速成绩为7.5秒。该车纯电续航较高，若每日通勤距离在100公里以内，基本可实现一周一充。此外，该车支持3C快充技术，从30%充至80%仅需约15分钟，补能效率值得肯定。

宋PLUS DM-i则搭载比亚迪第五代DM系统，采用1.5L发动机配合P1+P3电机组合，并支持发动机高速直驱。这一设计使其在高速行驶时动力输出更直接，避免了某些增程车型可能出现的动力迟滞现象。不过该车动力架构相对传统，快充效率略逊，30%至80%充电需时约17分钟。从实际能耗测试来看，两车差距并不显著。在同一路况条件下（市区与高速混合路段约200公里），深蓝S07实测油耗为10.2L，宋PLUS DM-i为9.8L，相差仅0.4L，按当前油价计算费用差异不是太多。值得一提的是，深蓝S07搭载的电池容量更大，充放电循环次数相对较少，对长期纯电使用的寿命更为有利。若用户具备家用充电条件，且多数时间以纯电出行，深蓝S07的电池与快充组合可能更加实用；若经常长途驾驶或对亏电油耗较为敏感，宋PLUS DM-i的发动机直驱模式则更具优势。