摘要：15.98万元的起售价，不仅比预售价便宜了1万块，也大幅度刷新了鸿蒙智行的购车门槛。

就在刚刚，鸿蒙智行投下了2025年最重磅的核弹。

华为与上汽合作的“第五界”尚界的首款车型，尚界H5正式上市了。

15.98万元的起售价，不仅比预售价便宜了1万块，也大幅度刷新了鸿蒙智行的购车门槛。

在现场，尚界H5直接打出了“主流市场破局者”的口号，杀进了车市最基本盘的核心价位段。而这里，正是丰田大众等合资品牌，以及比亚迪、吉利等自主品牌的地盘。

自从8月25号尚界H5开启预售以来，1小时就斩获了2.5万订单，不到半个月订单数已经突破10万。

而尚界H5上市1个小时，大定突破了1万辆，可见这款车的火爆程度。

话不多说，咱们今天这篇文章就一起来聊聊，尚界H5这款车到底有哪些亮点？华为为何会与上汽牵手合作，背后又有哪些鲜为人知的故事？

01. 最亲民的鸿蒙车‍‍

纵观整场尚界H5发布会，“远超同级”几乎成了余承东口中出现最多的词。

尚界H5选定的同级对比竞品，是奔驰GLC和奥迪Q5L这两款典型的B级豪华SUV。

尽管尚界H5车长不到4.8米，轴距不到2.9米，但却挖掘出了超过1.9米的乘员舱纵深空间，同时坐垫长度、厚度，头枕高度，二排腿部空间等等，都要优于奔驰GLC和奥迪Q5L。

尚界H5为了能在有限的车身尺寸上，挖掘出更大的空间，特地做了A柱前移，D柱后移的设计：

论静谧性，尚界H5要略胜一筹：

底盘上，尚界H5采用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式。

有了上汽70年的德系底盘调校经验，再加上华为数字底盘动态自适应扭矩控制，智能车身协同控制等技术的加持，使得尚界H5在底盘舒适性上可圈可点。

根据官方测试，在加速抬头和制动点头幅度上，尚界H5优于奔驰GLC和奥迪Q5L，更不容易晕车：

车身强度方面，尚界H5能在扛住前后两辆8吨重卡的夹击碰撞之后，A柱D柱不折断。同时电池包也做了侧面防撞梁及防挂底设计：

动力方面，尚界H5提供增程、纯电两种动力形式，均采用单电机后驱布局，最大功率150/180kW。

其中增程版搭载1.5L增程器，32.6度电池包，CLTC纯电续航235km，综合续航1360km，CLTC亏电油耗做到了4.44L/100km。

纯电版提供64.6/80度两种电池包，CLTC续航525/640km，电耗13.4度/100km。

整体来看，动力系统的表现是偏向经济性的。

而尚界H5身上最大的亮点，莫过于只花15万元的价格，就可以享受到全系标配的华为ADS 4辅助驾驶系统，以及鸿蒙座舱带来的智能体验。

硬件部分，尚界H5搭载1颗192线激光雷达，4颗4D毫米波雷达，支持“车位到车位”辅助驾驶功能，以及泊车辅助、驾驶员失能辅助、最高150km/h的AEB全向防碰撞、eAES紧急避让、以及120m超长循迹倒车等。

基本上问界M9上能做到的辅助驾驶和主动安全功能，尚界H5上同样可以做到。

至少在15万的价格区间，尚界H5的辅助驾驶，可以说是独一份的存在。

座舱方面，包括手机控车、导航一键流转等鸿蒙座舱的标志性功能，尚界H5基本上一个不落。

更关键的是，余总承诺尚界H5的原生车机导航，终身免费。

除了上面这些以外，尚界H5还有些比较能提供情绪价值的独特小功能。

比如迎宾地照灯，可以专属自定义小猫、小狗之类的萌宠，也可以选择尚界车标。

车机内置的“舞林萌主”小助手专属主题，也是目前尚界H5独有的。

整体看下来，尚界H5在空间、安全性、舒适性等方面似乎挑不出什么短板，属于“水桶车”类型。

而在华为技术加持下，又有了智能化这个长板。

这样的配置能在15万元落地，确实带来了非常震撼的压迫感，无愧于最亲民的鸿蒙车。

02. 诀别，为了更好的相聚？‍‍‍‍

“上汽很难接受由单一一家供应商提供整体解决方案。这样它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”

上面这番话，是上汽董事长陈虹在2021年股东大会上提出的。正因其侧面暗示当时上汽拒绝了华为抛出的橄榄枝，后来这个梗成了车圈著名的“灵魂论”。

从那个时间节点来看，上汽是最不可能和华为合作的车企了。

如今尚界的成立，回头来看看简直不可思议。

那么上汽是如何重新跟华为搭上线的呢？

这背后，与上汽集团总裁贾健旭的推进脱不开干系。

贾健旭曾是上汽大众的一把手。

2024年10月，贾健旭从上汽大众卸任，回归上汽集团，他接到的首要任务就是要把上汽的智能化做起来。

那一年，上汽集团受合资品牌销量下滑、出口附加关税等影响，不仅销量上被比亚迪夺取了常年霸榜的销冠之位，净利润也同比下滑了接近90%。

实际上，在任职上汽大众期间，贾健旭就观察到了奇瑞、北汽与华为合作之后，收获了不错的成效，一直对与华为合作有所憧憬。

在这危急关头，贾健旭第一时间就向陈虹提出了一个大胆的想法：“能否与华为合作？”

陈虹回应道：“没人说不能与华为合作呀？”

于是，调岗至上汽集团仅1个月的贾健旭，带着团队赴深圳拜访华为总部，希望能推动合作。

可初次见面，余承东却婉拒了贾健旭，表示华为已经和赛力斯、奇瑞、北汽、江淮合作了“四界”，抽不出更多精力再做第五界了。

虽然初次接触以碰壁告终，但贾健旭并没有放弃。

紧接着12月广州车展期间，贾健旭再次联系了余承东，硬拉着他一定要一起吃一顿夜宵。

夜宵局上，贾健旭再次提出了上汽想跟华为合作的想法。贾健旭为了进一步与余承东拉近距离，不惜动用“老乡情谊”（余承东是安徽六安人，贾健旭是安徽蚌埠人）。

一顿软磨硬泡之后，余承东终于被贾健旭的真诚和坚持所打动，同意进行下一步的合作探讨。

实际上，早在贾健旭第一次拜访华为之后，余承东就在第一时间征求了任正非的想法，而任正非表示“上汽有希望”，可以重新评估合作的可能性。

说明上汽与华为的合作，二者并非上汽单方面一蹴而就，而是双方共同认同带来的结果。

2025年1月份，随着上汽注册了“尚界”和“上汽尚界”商标，这也是尚界品牌首次公之于众，在当时形成了不小的反响，预示着双方合作已经进入了实质性的筹备阶段。

合作确定之后，贾健旭与余承东保持了高频次的沟通，基本上就是隔天通话，隔周见面。

上汽团队这边行动非常迅速，很快就完成了首款产品尚界H5的初步产品定义和设计工作，于是贾健旭邀请余承东过来做评审。

但，尚界团队似乎低估了余承东对产品的严苛程度。

尚界H5初版设计方案，在评审会上直接被余承东一票否决。

余承东在评审会上毫不留情的表示：“风阻系数不过关，颜值上也没有一眼惊艳、一见钟情的冲击力，也配不上上海的国际范。”

贾健旭回忆道当时的情形，后背手心全是汗。

但相比自己，贾健旭更担心团队的状况，毕竟设计师们没日没夜做出来的方案，上来就挨一顿批，一个个都垂头丧气。

贾健旭只好藏好痛，鼓励团队振作起来。余承东走后当天晚上就陪设计师连夜修改油泥模型，几乎将原先的方案完全推倒重来了一遍。

在不懈努力下，尚界团队抢在了春节放假前，做出了尚界H5第二版设计方案，拉着余承东来重新评审。

功夫不负有心人，余承东对尚界H5第二版设计很满意。

第二次评审会结束后，余承东对尚界团队的表现赞叹不已：“贾总和他的团队，能迅速把我们的想法变成现实，很有战斗力，人才浓度很高，也很有决心。”

而在尚界内部，余承东有了个新绰号，叫“磨刀石”。

随着余承东对尚界信任度的提升，余承东把“前四界”上成功的经验、踩过的坑，都毫无保留的分享给了贾健旭。

贾健旭也不负期待，几乎将手中能调用的全部资源，ALL in了尚界之中。

从一开始尚界成立，就是作为上汽的独立资源分配的。

资金方面，直接拨款60亿元在临港新建了专属工厂，规划年产能30万辆。

人员方面，从最初的3000人规模，如今已经扩张至5000人以上，覆盖产品定义、造型设计、生产制造、品牌运营等全流程独立办公，目前依旧在持续扩张。

贾健旭表示：“现在一幢楼已经坐不下了，很快第二幢楼又要满了。”

渠道建设方面，据一些媒体报道，尚界已经成了众多传统汽车经销商眼中的香饽饽，有1500多家都在抢着要转投尚界。

回到文章开头提到的问题，为何尚界H5在如此高的配置下，还能给出让人惊喜的价格，实际上与“灵魂论”脱不开干系。

陈虹对于那段往事也曾表示，当初选择与华为分道扬镳，并非看不起华为，而是上汽自己还没把如何造一款优秀的电动车这件事搞明白。

而3年的时间过去了，上汽通过一系列摸爬滚打和试错，构建起了成熟的电动车造车平台，拥有了丰富的经验。

这个过程中，长三角地区形成了国内几乎最成熟的新能源汽车零部件供应链体系。

尚界在这个时间点入局，恰恰可以直接套用这套供应链体系，大幅降低采购和物流成本。

尚界的诞生落地，恰恰是华为与上汽在合适的时间点双向奔赴，水到渠成得来的结果。

03. 写在最后‍‍‍‍

对于鸿蒙智行来说，尚界是撕开更加广阔的市场，开疆拓土的一把利刃，让2026年以后冲击10万辆月销目标成为可能。

对上汽来说，尚界是逆转乾坤，重新夺回国内汽车销冠，奔向下一高峰的全新血液。

在尚界H5上市之前，余承东就曾表示：“即便是亏本，尚界也要让利给用户。”

恰恰说明，尚界从诞生之初，就是奔着打造爆款去的，就是要通过规模化摊薄成本，实现盈利。

这是一场没有退路的仗，而胜利往往属于勇敢、自信的人。

来源：电动车公社