摘要：“入门即满配”、“30万级定价，百万级体验”、“不做豪华与科技的取舍”——这些在新能源发布会上常见的话术，如今从一家传统合资车企口中说出。9月23日，广汽丰田在长沙用一场“最不车企”的发布会，带来了2026款赛那、汉兰达、凯美瑞和锋兰达四款全球车的集中焕新。

“入门即满配”、“30万级定价，百万级体验”、“不做豪华与科技的取舍”——这些在新能源发布会上常见的话术，如今从一家传统合资车企口中说出。9月23日，广汽丰田在长沙用一场“最不车企”的发布会，带来了2026款赛那、汉兰达、凯美瑞和锋兰达四款全球车的集中焕新。

没有枯燥的技术术语，没有单向输出的产品宣讲，整场发布会通过脱口秀吐槽“产品痛点”、乐队现场献唱、高管不谈“官话”而谈“诚意”的方式，完成了一次与用户的深度沟通。这背后，是广汽丰田在新能源市占率持续提升的环境下，对“油电同强”理念的一次集中落地。

今年1-8月汽车行业新能源渗透率约51%，这意味着仍有近一半用户选择油车。截至8月，油车销量也连续3个月同比正增长，市场需求依然强劲。这一数据背后，反映的是大量用户对补能便利、续航里程、电池安全等方面的实际顾虑。

广汽丰田作为拥有900万用户的主流大厂，没有盲目跟随全行业电动化的步伐，而是选择了一条更为务实的道路：不仅有能力造好电车，更有意愿、有技术为仍占半壁江山的油车用户造更好的车。

2026款全球车全系芯片升级为高通8155芯片，算力直接提升4倍，这在合资油车阵营并不多见。更大的惊喜在于大屏普及，汉兰达15.6英寸大屏和锋兰达12.9英寸大屏全系PAD化，让丰田全球车一步迈入“大屏时代”。

手车互联方面，4款车型均同时兼容Carlink、HiCar5.0、CarPlay，真正实现了全品牌手机互联。这种提升不是简单的配置堆砌，而是对用户日常使用场景的深度洞察。

本次2026款全球车升级最显著的特点就是“入门价值大幅提升”。四款车型在智能化、高价值感等方面全面进阶，且多数升级均为“全系标配”。广汽丰田没有在顶配车型上堆砌“炫技型配置”，而是选择把用户最常用、最有感知、最需要的功能下放至入门版。

智能驾驶配置方面，从入门锋兰达到旗舰赛那，全级别配备丰田TSS智能驾驶辅助，覆盖高速、城区、泊车三大场景。基于全球1000亿公里智能驾驶零事故大数据，匹配“安全第一”的开发策略，让安全智能驾驶无需妥协。

丰田TSS智能驾驶辅助以最实在的全系标配、全场景覆盖，给出了“智能驾驶平权”的答案。这种全系标配的策略，在行业内树立了新的价值标杆。

赛那主打“豪华不分级别”，入门焕新价26.98万元起。新增“四驱臻享版”，将雷克萨斯LM同款头等舱座椅与E-FOUR电子四驱合并推出；头等舱座椅融合16点气动按摩、三档通风加热，采用半苯胺奢华真皮材质。

静谧性更媲美顶级豪车，120km/h时速下车内噪音低至61.8分贝。2026款赛那做到了“30万级定价，百万级体验”，“四驱臻享版”最终焕新价33.98万元。

汉兰达“入门即超配”，入门焕新价21.98万元起。全新15.6英寸大屏、高通8155车规级芯片、真皮方向盘、皮质座椅、前后排隔音玻璃、50W高功率无线快充等十余项配置悉数标配，并新增透明底盘功能。

锋兰达作为中期改款车型，几乎“换了一台车”。入门焕新价10.28万元起，外观采用跃动面甲前脸、星轨光眸前大灯、星环贯穿式指引尾翼。内饰采用全新中控台和仪表盘设计，升级大范围软质材料包覆。

9万级拥有与同级新势力一样的智能体验，一句“入门即满配”，足以让同级对手压力倍增。

凯美瑞坚持“增配不增价”，全球运动版造型全面下放，全新推出2.0HSE运动LITE版，焕新价15.88万元起。2.5HEV车型的PKSB泊车辅助制动系统能力升级，可识别物体+车辆+行人，实现前向、后向主动安全防范全覆盖。

丰田智能电混双擎不用充电，却获得同电车般的静谧与平顺动力；小电池设计，规避热失控风险，从根本上杜绝燃爆问题；全场景适应力，无惧极端气候与复杂路况，长途短途皆无焦虑。

行星齿轮让发动机保持始终最高效、最经济的同时，电机保持全速域智能介入，省油却不省动力、安静却不失性能，同时驾驶更具电感，彻底告别油车的顿挫与高耗。

更关键的是，广汽丰田并未将混动视为“高端专属”。从锋兰达到赛那，全系产品电混化，并于2015年就开始全线“混动0差价”，还彻底打破“排量即等级”的潜规则，1.8L混动到2.5L混动平权同享。

用户不再需要为“先进技术”额外付费，混动再也不是高配选项，而是基础配置。这种混动平权策略，真正实现了先进技术的普惠化。

如果说目前市场还在以“迭代快”为荣，广汽丰田默默做了一件看似“传统”却极其稀缺的事：为用户兜底。对电车用户，在行业首次推出“厂家双担责”，电车电池自燃赔新车，智能泊车事故赔损失，且覆盖新老用户，无质保期限制。

对油车用户，2026款全球车全部享有“动力总成终身质保”权益。这些承诺背后，是丰田全球超3000万混动用户验证的可靠性，也是广汽丰田900万中国用户基盘带来的信任背书。

广汽丰田要让用户真正享受「零压力拥车体验」，这种体验不仅来自于产品本身的价值提升，更来自于全方位的服务保障。

广汽丰田的“油电同强”，不是简单的产品策略，而是基于体系能力的战略选择。正如广汽丰田文大力所言：“广汽丰田的油电共进，是彼此赋能、相互成就”。

铂智品牌凭借中国自研和本土智电技术，正快速成长为“合资新能源第一品牌”；全球车则通过混动技术领先和智能化全面升级，持续巩固“全球混动第一品牌”地位。二者共享研发体系与制造基础，实现技术反哺与品牌共进。

华为终端云服务负责人胡小清也出席发布会，介绍其HMS for Car车载生态与广汽丰田的合作成果，包括智能语音交互、人-车-家全场景互联等。智能化作为“油电同强”的核心支撑，正为“全球最智能的丰田车”提供技术赋能。

本次发布会还释放了两个重要信息：全新换代中型SUV即将上市，将搭载专为中国开发的新一代智能座舱和TSS4.0智能驾驶辅助；铂智3X也即将向中国内地以外有需求的市场销售，助力铂智打造成为全球化品牌，推动中国智电技术走向全球。

广汽丰田没有选择最激进的技术路线，但选择了最懂用户的产品策略。当新势力还在为月销发愁时，全球大厂已经用规模优势实现了普惠平权。

汽车产业的竞争，从来不只是能源形式的竞争，而是谁更尊重用户真实的用车痛点。在电动车高歌猛进的时代，广汽丰田依然选择为油车用户持续打造高价值产品，这背后是基于过往深厚积累的从容，更体现出最大化回应用户需求的大厂担当。

来源：网通社一点号