摘要：HD现代重工旗下海军及特种船舶部门规划管理负责人郑宇满（音译）在接受采访时透露，该公司正致力于通过为美国海军建造舰艇，计划到2030年实现营业收入3万亿韩元（约合22亿美元）的目标。

随着韩美造船合作项目“让美国造船业重新伟大”（MASGA）逐渐深化，韩国最大造船集团HD现代正在加快布局美国市场。

据路透社消息，HD现代旗下造船子公司HD现代重工高管透露，该公司正与多家企业就收购美国船厂进行谈判，旨在借势美国总统特朗普振兴低迷造船业的政策。

HD现代重工旗下海军及特种船舶部门规划管理负责人郑宇满（音译）在接受采访时透露，该公司正致力于通过为美国海军建造舰艇，计划到2030年实现营业收入3万亿韩元（约合22亿美元）的目标。

郑宇满尚未在采访期间透露谈判涉及的企业名称及潜在投资规模，但表示：“未来某个阶段需要在美国建立造船基地。由于船厂舰艇建造能力不足，美国显然正面临被迫开放造船市场的局面。美国必须利用盟国已建成的造船基础设施和产能来弥补短期内的造船缺口。”

联合国贸易和发展会议数据显示，二战期间曾拥有全球最高造船产能的美国船厂，但在2024年的全球市场份额仅为0.04%。全球83%的商船建造业务由中国和韩国船厂占据。

根据今年7月达成的韩美关税协议，韩国承诺向美国投资3500亿美元，其中1500亿将作为韩美造船合作专用资金。在此背景下，韩华集团宣布斥资50亿美元升级2024年年底收购的韩华费城造船厂（原费城造船厂），并向该船厂下单2型12艘新船，包括2艘LNG运输船和10艘油船。

8月底，HD现代宣布合并旗下HD现代重工和HD现代尾浦，旨在整合旗下造船资源拓展国防市场，并符合“让美国造船重新伟大”倡议。据9月18日消息，此次合并已得到韩国公平交易委员会的批准。

虽然韩国船企正在大刀阔斧的进军美国造船业，但郑宇满在采访中也指出美国造船业面临技术工人短缺等多种挑战，并表示：“人员留存是一大难题，许多美国船厂工人一年内就会离职。”

参考在秘鲁建厂的经验，HD现代重工需耗时三至五年培训美国工人以提升产能。郑宇满还指出，美国移民政策可能构成障碍，并呼吁改善韩国培训人员的签证政策——此前现代汽车（Hyundai Motor）位于美国佐治亚州的电池工厂，曾发生数百名韩国工人被捕的事件。

HD现代重工布局美国船厂，最大目的是其舰艇市场。9月18日，HD现代重工蔚山船厂为8200吨级Aegis驱逐舰举行命名仪式，预计将于2026年底前交付韩国海军。

该舰耗时18个月建造，是“韩美合作的象征”，其作战系统采用Lockheed Martin LMT.N等美国企业提供的技术。以该型驱逐舰为例，HD现代重工的建造周期不到美国船厂所需周期的三分之二。

此外，外国船企在美布局还面临另一项挑战，即《琼斯法案》，该法案规定美国国内运输必须使用美国建造并悬挂美国国旗的船舶，《伯恩斯 - 托勒夫森修正案》（Byrnes-Tollefson Amendment）则禁止外国船厂建造美国舰艇。

对此郑宇满表示，美国国会正考虑修订这些法案以帮助外国船企为美国造船，尽管这些已有百年历史的法律不太可能完全废除。

郑宇满强调，尽管存在挑战，美国仍是全球最具吸引力的舰艇市场，同时表示：“不可否认，若想与美国开展业务，就必须在美国本土完成。”

据龙船此前盘点，美国目前主要船厂包括：美国最大国防造船集团亨廷顿英格尔斯工业公司（HII）旗下纽波特纽斯造船厂和英格尔斯造船厂；通用动力国家钢铁与造船公司（General Dynamics NASSCO）；Fincantieri Marine Group；韩华费城造船厂；Austal USA；Bollinger Shipyards；Vigor Industrial；Seaward Services以及巴斯钢铁厂（Bath Iron Works）。这些船厂的业务范围涵盖商船、舰艇等多种船型。

来源：龙de船人