摘要：无框车门、19英寸黑色轮毂、激光雷达，再加上神似保时捷Macan的臀线，零跑Lafa5在慕尼黑车展上吸引的却是两拨完全不同的人群。

无框车门、19英寸黑色轮毂、激光雷达，再加上神似保时捷Macan的臀线，零跑Lafa5在慕尼黑车展上吸引的却是两拨完全不同的人群。

“在欧洲，买这车的人可能四五十岁；在国内，估计是25到30岁的年轻人。”零跑汽车高级副总裁曹力的一句感慨，道出了中国车企出海的有趣现象。

9月8日，德国慕尼黑车展上，零跑Lafa5正式全球首秀。这款基于LEAP 3.5架构打造的运动轿跑，拥有4430/1880/1520mm的车身尺寸和2735mm的轴距，配备160千瓦单电机，提供515公里和605公里两种续航版本。

但比技术参数更值得玩味的是，这款车肩负着零跑从“规模化”向“个性化”转型的双重使命。

01 车展亮相：慕尼黑的中国焦点

零跑选择在BBA的德国主场发布Lafa5，本身就是一种战略自信的体现。慕尼黑车展首日，Lafa5成为最受关注的中国车之一。

零跑创始人朱江明借机晒出了出海成绩单：2025年1-8月，零跑全球累计交付量超过32万台，海外市场累计交付超3万台，位居中国新势力品牌榜首。

更令人印象深刻的是，零跑8月份在德国纯电销量已居中国品牌第一。这一背景为Lafa5的全球首秀增添了更多底气。

02 双重使命：一车两吃的市场智慧

Lafa5的命名蕴含“Lifestyle、Attitude、Freedom、Art”四大核心价值，瞄准都市青年群体。但零跑给这款车赋予了双重使命。

曹力直言：“我们希望在大众化车型的基础上推出有个性的车型，将来这个车型我们还是希望走量，而不是局限于个性小众的路线。”

这种“个性的大众化”策略，体现了零跑对全球市场的深度理解。在欧洲，Lafa5要与BBA和大众等本土品牌的紧凑型轿车竞争；在国内，则要吸引追求个性表达的年轻群体。

一车两面，精准触达不同市场的不同需求，这是中国车企全球化进程中的成熟表现。

03 空间哲学：欧洲的“刚好”与中国的“更大”

Lafa5的紧凑型车身在欧洲是主流，在中国却是个例外。这反映了两个市场对“空间”的不同理解。

欧洲人偏爱紧凑型车，因古老街道狭窄且停车空间有限。四五十岁的欧洲消费者将Lafa5视为实用的日常代步工具。

对中国年轻人而言，Lafa5是彰显个性的时尚单品。他们可能已有家庭的其他车辆，需要这辆车表达自己的生活态度。

零跑产品规划者洞察到这一差异。Lafa5的2735mm轴距在中国市场属于紧凑型，但通过50:50黄金轴荷比和Stellantis欧洲团队调校的底盘，强调了驾驶乐趣而非空间大小。

04 零跑的野心：从活下去到全球梦

朱江明对零跑的未来规划清晰：“如果零跑要真正达到头部车企，那么400万辆是门槛。国内和海外的体量应该各占一半。再往前走一步，海外的体量应该大于国内。”

这一野心建立在实际业绩基础上：零跑已实现月销5万台的突破，朱江明预测实现月销10万台“2026年应该没有问题”。

Lafa5正是这一战略的关键棋子。它标志着零跑从“性价比”向“个性化”的战略升级，在新能源汽车竞争日趋激烈的背景下，差异化竞争成为必然选择。

05 网友热议：“法拉零”的两种人生

网友亲切地称Lafa5为“法拉零”，这一昵称结合了法拉利的“拉法”和零跑的品牌名。

有网友调侃：“这车在欧洲是买菜车，在中国却成了撩妹神器。”年龄差异导致的使用场景差异，成为热议焦点。

年轻消费者关注Lafa5的智能化配置：高配车型可能配备128线激光雷达+骁龙8295P车机芯片+骁龙8650辅助驾驶芯片。这些配置通常出现在更高价位的车型上。

对于定价，网友们猜测可能会参考比亚迪海豹06GT的13-18万价格区间，但希望零跑能保持“好而不贵”的传统。

走在零跑杭州总部，朱江明曾指着停车场说：“这里停的都是我们的试验车。”如今，这些试验车中走出的Lafa5正驶向全球不同道路。

欧洲的中年车主可能会欣赏它的紧凑车身适合狭窄街道，中国年轻人则可能爱上它的无框车门和激光雷达带来的科技感。

零跑Lafa5像一面镜子，映照出全球汽车市场多元化的现实——一款车在不同文化背景下可以被赋予完全不同的生命。

明年，Lafa5 Ultra高性能版还将推出。那时，这款车的双重身份可能会演绎出更加精彩的故事。

来源：汽车资讯师