都说智能座舱是第一梯队，消费者该信谁？

摘要：在新车的发布会，或者在诸多媒体平台上，十家车企有九家宣称自家的新车智能座舱“行业第一”或者说“第一梯队”，有的强调“9屏互联”，有的吹嘘“语音秒响应”，还有的主打“AI主动服务”。

在新车的发布会，或者在诸多媒体平台上，十家车企有九家宣称自家的新车智能座舱“行业第一”或者说“第一梯队”，有的强调“9屏互联”，有的吹嘘“语音秒响应”，还有的主打“AI主动服务”。

但对消费者来说，这些绝大多数营销话术像雾里看花：同样叫智能座舱，有的车语音只能执行一些固定的指令，一旦换个词或者换个问法，车机直说“抱歉还不会”；有的智能座舱，要找一项设置，硬是藏得很深，生怕消费者容易发现；还有的功能，为了智能化而智能化，不仅体验不好，而且还容易影响驾驶安全。

所以在众说纷纭的“第一”中，能不能有一套硬标准和体系，去评价市面上大多数智能座舱？其实这不仅是消费者在选车时的痛点，也是整个行业在发展中需要去总结和思考的。而华舆奖给出的榜单排名，就是目前看来最有说服力的存在，这基于长期调研、技术验证的评价体系，成了破解“营销乱象”的关键。

2022年，“华舆奖”应运而生，该奖项由 J.D. Power |君迪与同济大学 HVR Lab（人车关系实验室）联合发起，双方分别以消费者洞察和人车交互研究方面的专长贡献于该奖项。随着AI浪潮兴起，华舆奖将XAI Lab（烽火智能实验室）引入作为权威AI评价伙伴，希望在众多智能座舱令人眼花缭乱之际，通过专业的评选，为消费者清晰呈现市场上智能座舱的优秀典范，在购车时做出更明智的选择，同时也通过对这些标杆车型和技术的梳理以及深度剖析，能为行业未来的前瞻和创新找到方向。

其依托君迪57年调研积淀、HVR lab人车关系实验室与XAI lab烽火智能实验室的技术支撑，给出了一套智能座舱“不看广告看数据”的评价体系，恰恰戳中了行业和消费者的痛点。而首批选出来的豪华市场智能座舱排行榜，也基本上符合绝大多数人对这些产品智能座舱能力的认知。

智舱不只是大屏幕，体验最重要

“上半场是新能源，下半场是智能化”，当前全球汽车行业已经迈入智能汽车新时代，这几乎已成为行业的共识。而用户对智能化的关注度和需求也非常之高，这也带动车企在营销和传播时，将智能化作为最核心的部分。

智能化实际上可以分为智能座舱和智能驾驶，相较于目前法规并不完善、安全性存疑、用户需求各不相同的智能驾驶来说，智舱领域由于静态体验更直观，更触手可及，因此更被各大车企重视。

从新势力到传统自主车企，再到目前海外大牌车企，他们在智能座舱里的投入已经逐步见到了一些成效。从最新推出的各个系别的车型都可以看到，大屏、更丰富的应用、语音和AI等功能，让智能座舱体验实现了从新能源到燃油车的全覆盖。

消费者对智能座舱的关注，是汽车从代步工具转向第三空间后的必然结果。过去开车是“单一任务”，现在则要兼顾通勤、带娃、办公、休闲等多元场景。所以笔者认为，智能座舱不只是单一的有多少块屏幕，用了什么高级的芯片，其实更多在于体验层面的供给。因此，智能座舱的“体验差异”，直接决定了用车的幸福感。

拿日常用车频次最高的通勤场景来说，“高效交互”就是最大的刚需，上下班开车过程中，低头操作屏幕并不安全，这时候语音助手的“响应速度”“理解能力”就成了关键。

日常开车消费者会频繁使用语音功能调节导航、调空调、切音乐，如果出现延迟或者误识别率偏高，就会引起烦躁的情绪。这也是为什么有的车“喊三遍没反应”会被吐槽，有的车“能听懂‘先导航到公司再顺便买杯咖啡’”会被称赞，智能座舱的“智能”，首先要解决“开车时不用手”的效率问题。

以这次夺冠华舆奖豪华车智能座舱冠军的理想MEGA为例，在人车交互场景中得分非常高，尤其是在车内娱乐系统、车内交互及个性化场景方面，用户评分都很高。

比如在家庭用车场景中，不止满足主驾的需求，“全员适配”才叫合格。带娃出行时，家长需要“后排能看动画片、前排能控音量”，老人乘车时需要语音指令简单。过去的座舱设计只考虑主驾，现在则要覆盖“主驾-副驾-后排-儿童”全场景：比如是否有后排独立娱乐屏、是否支持“儿童模式”，这正是“场景适配”比“堆屏幕”更重要的证明。

再比如说座舱是否具备“无感体验”的能力：周末露营时，用户希望“语音打开外放电、调节氛围灯”，而不是在屏幕上点五六步；午休时，希望一键“座椅自动放倒、空调调至26度”，而不是手动操作；一些高频的特定场景，如天冷时自动开启座椅和方向盘加热，车主是否能够自主设置一些自动运行项，这种“一句话搞定复杂操作”的无感体验，背后是智能座舱对用户习惯的理解。

当然现在车载交互领域的头部品牌已率先突破传统被动响应模式，比如蔚来和问界，初步实现从“指令执行”到“主动预判”的体验升级。未来，车载交互的体验分层将围绕两大核心方向展开：一方面是主动服务预判能力的深化，比如针对多乘客场景实现多意图并行处理；另一方面是跨设备泛化能力的突破，例如将车机未完成的指令无缝延伸至手机端继续执行，这两大能力将成为衡量车载交互体验高下的关键指标。

测评不是主观打分，需要科学的体系

目前行业关于智能座舱的测评，更多的是基于一部分人或者评委的感知，高级一点的，可能会做一些用户的调研和打分，但这并不能让这份榜单具有充足的说服力。更多的时候，消费者看到一份和自己认知不同的榜单，很容易想到“这是不是充值了？”

因此华舆奖的三大底气，就来自“不依赖主观感受，只靠数据和技术说话”的评价逻辑。特别是君迪57年积累的用户调研体系，加上HVR lab与XAI lab的技术支撑，让“第一梯队”的判定有了硬指标，而非“评委拍脑袋”。

底气其一，是君迪57年摸清了“用户真正需要什么”。提到君迪，其以调研范围广且深入（每年超过600万份）、数据整合能力强、研究视角多元、洞察能力独特、调研数据权威著称，在汽车行业内具有很高的声誉，其发布的报告能更加真实反映行业的状态，为企业制定策略提供重要依据。

而智能座舱的评价，不能脱离用户实际使用场景，君迪积累的，正是“从用户行为到需求痛点”的海量数据。这种“以用户为核心”的调研逻辑，避免了“技术炫技”的误区，回归到了消费者最真实的用车和评价状态，让华舆奖的评价不是“空中楼阁”，而是精准击中用户真正在意的点。

底气其二，是双实验室的协同，把“体验”拆成可量化的硬指标。实际上，光有用户调研不够，智能座舱的“智能”还需要技术层面的验证。比如HVR lab，一直专注于智能汽车的智能座舱方面的研究，其搭建了专门模拟驾驶的实验室，测试者一边使用交互功能，一边驾驶车辆，然后用眼动仪记录用户视线离开路面的时间；当然还有一些更为复杂和交互交叉的测试，也会体现一套智能座舱能力。

XAI lab则主攻AI+智能座舱，围绕汽车+设计+人工智能，开展跨学科的研究。在座舱测评中，会通过语音能力、视觉能力去判断车的智能程度，同时在执行导航、音乐时的质量、效率，以及会不会有一些记忆能力等，后归纳到了出行车书、车控、娱乐闲聊、AIGC等六大领域总共有超过1000多种使用场景，基本上能够涵盖目前用户在车内的绝大部分的场景，最终去评价用户体验。

这些技术细节，决定了智能座舱是“真智能”还是“伪智能”，也是华舆奖区别于其他“主观评选”的关键。

底气其三，则是测评维度全覆盖。华舆奖的评价体系，不是“单维度比参数”，而是采用智能座舱创新力指数评分模型（千分制），该模型通过科学的分层结构，分为HMI表现指数（50%）和AI表现指数（50%），并且这两项指数均采用“HMI功能模块+用户满意度分数”“AI 功能维度+用户满意度分数”计算方式，融合用户满意度分数并进行科学权重分配，确保评估的全面性与准确性。其中，HMI功能模块和AI功能模块分别考量7项和6项功能维度，用户满意度则融合了NPS推荐值计算。