摘要：提到 “花小钱买德系 B 级车”，老司机都会说 “懂大众的都买斯柯达”—— 这话放在斯柯达速派身上，再贴切不过。作为和迈腾同平台的 “兄弟车”，速派用 MQB 平台、EA211/EA888 发动机，却比迈腾便宜 3 万 +，还带独有的大掀背尾门。如今 2.0T
提到 “花小钱买德系 B 级车”，老司机都会说 “懂大众的都买斯柯达”—— 这话放在斯柯达速派身上，再贴切不过。作为和迈腾同平台的 “兄弟车”，速派用 MQB 平台、EA211/EA888 发动机，却比迈腾便宜 3 万 +，还带独有的大掀背尾门。如今 2.0T 330 版优惠后落地仅 14 万多，可偏偏要停产了！有人说 “它是 15 万级最务实的德系 B 级车”，也有人吐槽 “车机老、隔音一般”。这台 “性价比之王”，到底值不值得最后一波入手？
很多人不知道，速派其实是 “披着斯柯达壳的大众 B 级车”，背后藏着一段 “大众补偿上汽” 的往事：
斯柯达 = 大众 “技术平权” 选手：1991 年大众收购斯柯达后，开放了 MQB 平台、EA 系列发动机等核心技术，速派从诞生起就和迈腾、帕萨特共享三大件 —— 比如现款速派用 MQB 平台，和迈腾 B8 同底子，轴距 2.84 米（和迈腾一模一样），但价格便宜近 4 万；上汽的 “补偿款”：早年大众把奥迪、迈腾等重磅车型交给一汽，上汽只能 “改帕萨特 B5”，直到和斯柯达合作，才拿到 B 级车技术（早期速派叫昊锐，是帕萨特 B6 换壳），所以速派从一开始就带着 “性价比” 标签，标配比迈腾多，价格还更低；现在买更划算：2.0T 330 版官方指导价 19.49 万，现在优惠 6 万多，裸车 13 万出头，落地 14 万多 —— 比迈腾 330TSI（落地 18 万 +）便宜 4 万，比本田雅阁 1.5T（落地 17 万 +）划算 3 万，堪称 “捡漏级” 价格。速派最让人上头的，就是这个 “同级独一份” 的大掀背设计，用过的人都夸 “实用到哭”：
开口大到 “能塞洗衣机”：传统三厢车后备箱开口小，放 28 寸行李箱得 “侧着挤”，速派掀背尾门一打开，开口比 SUV 还宽，洗衣机、折叠自行车、露营帐篷能 “直接推进去”，不用费劲搬；空间大到 “能当临时床”：常规状态下后备箱 570 升，能放 3 个 28 寸行李箱 + 婴儿车；后排座椅放倒后，纵深超 2 米，容积 1600 多升，铺个垫子就能临时当床，周末露营、搬大件家具都不用找货拉拉；细节懂懒人：电动尾门支持 “脚踢感应”，双手拎着超市购物袋、抱着娃，脚尖往车尾下方一扫，尾门就自动弹开；尾门高度还能调，1.5 米的女生也能轻松关上门，下雨天不用手碰脏门板 —— 这些细节比同价位合资车贴心 10 倍。别觉得便宜没好货，速派的配置 “比迈腾还实在”：
基础配置拉满：14 万多落地的 2.0T 330 版，带前后泊车雷达、倒车影像、自适应巡航（高速能自动跟车）、10.25 英寸液晶仪表，这些配置在迈腾上得中高配才有；豪华配置不缺席：主副驾电动座椅、座椅加热 / 通风（北方冬天不冻屁股，南方夏天不闷汗）、多色氛围灯、倒车后视镜自动下翻，甚至比同价位日系 B 级车（比如雅阁舒适版）多了 “电动尾门”，实用性拉满；三大件放心：2.0T EA888 发动机（186 马力 + 320 牛米）+7 速湿式双离合，和迈腾 330TSI 一模一样，零百加速 7.9 秒，市区起步轻快，高速超车有底气，综合油耗 8.5 升左右（加 92 号油），养车成本不高。速派的驾驶质感，完全是 “迈腾同款”，给足安全感：
底盘稳如 “贴地跑”：前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂，调校偏硬朗，过减速带、坑洼路时，悬挂动作干脆，没有松散感，比雅阁的 “软塌塌” 更有操控感；高速不发飘：跑 120km/h 时，车身稳得像 “吸在地上”，变道、超车时侧倾控制得好，比日系 B 级车更有信心；方向盘转向精准，没有虚位，低速轻（停车掉头不费劲），高速沉（开着更稳），女生也能轻松驾驭；动力推荐 2.0T：虽然有 1.4T 版本，但 2.0T 的湿式双离合比 1.4T 的干式双离合更平顺，堵车时不会有 “顿挫闯动”，动力储备也更足，长途跑高速更从容。1.4T 版是 “入门款，但不推荐”：
作为 14 万级 B 级车，这些细节确实有短板：
可惜的是，目前速派已经濒临停产，下一代车型是否引入国内还是未知数 —— 现在能买到的都是 “最后一批现车”，对务实党来说，这可能是 “用 14 万买德系 B 级车” 的最后机会。
最后说句大实话：速派不是 “完美神车”，但在 15 万级里，它是 “把‘实用’做到极致” 的选手。没有品牌溢价，只给你能装的掀背、可靠的三大件、够用的配置，懂它的人自然会为这份 “务实” 买单。
你觉得 14 万买速派，比迈腾值吗？评论区聊聊～
来源：老猫说车