摘要：1942年3月2日第一艘被击沉的日本商船是ss-192击沉的加茂川丸，加茂川丸是一艘海军征用船，排水量6440吨，是日本三菱横滨船厂建第292号船，隶属于东洋海运株式会社，1937年8月26日开工，1938年2月16日下水，4月15日竣工，长133.9米，宽1
1942年3月2日第一艘被击沉的日本商船是ss-192击沉的加茂川丸，加茂川丸是一艘海军征用船，排水量6440吨，是日本三菱横滨船厂建第292号船，隶属于东洋海运株式会社，1937年8月26日开工，1938年2月16日下水，4月15日竣工，长133.9米，宽17.7米，吃水9.7米，5672马力，航速17.1节，船舶编号44513，是善洋丸级货船是的一艘。1940年被三井物产租用，1941年8月9日被海军征用，9月5日被编为横须贺镇守府所管辖的特设飞机运输船，船长清水严海军预备大佐。1942年3月1日从巴达维亚出发，从巴厘岛日军输送航空部队和军需品时，于3月2日22时30分在龙目海峡北部，巴厘岛新加拉惹以北50公里处，被ss-192旗鱼号发射的一枚鱼雷击中左舷舰桥下，很快就起火燃烧，5分钟后即沉没，清水舰长以下5名船员，273名日军官兵，48名搭乘者死亡，共计326人，是开战后被潜艇击沉船只中死亡人数最多的一次。ss-192旗鱼号航海日志记载，ss-192在4700码的距离上发动攻击的，这是一个比较远的距离，20时59分开始每隔20秒，发射一枚鱼雷，共计四枚。自认为攻击目标是一万吨级的航空母舰，鱼雷速度为低速，呈扇形发射，第一枚鱼雷发射后4分9秒听到第一声爆炸，第四枚鱼雷发射后4分19秒听到第二声爆炸，认定击中两枚鱼雷。随后护航日军驱逐舰开始长达1个半小时的深水炸弹攻击，最近的8枚深水炸弹可能距船只有100—200码。S-192下潜至250—300码英尺深处并开启静音模式才得以逃生。对照双方资料，ss—192只命中一枚鱼雷，第二声爆炸声可能是船上的航空燃料爆炸发出的声音，《中外海战大全》中也记载这一次攻击不过却将“加茂川丸”误认为是镰川丸水上飞机母舰。旗鱼也记载为帆鱼，水上飞机母舰为日军正规军舰，加茂川丸是商船征用后改成的特设航空运输船，舰船分类符号是XAPV，两者是完全不同的船只，日军正规军舰不带“丸”,只用民用船才带“丸”，赵振愚不应该有如此错误。
加茂川丸模型
以上均为加茂川丸
3月4日S-38击沉日军运油舰襟裳号是日军正规军舰，军辅船知床级运油舰第3艘，以日本北海道襟裳岬命名。1920年5月3日开工，1920年10月28日下水，1925年12月16日竣工，母港为佐世堡，预算造价150万日元，标准排水量15420吨，长143.48米，宽17.75米，吃水8.08米，使用老式三胀蒸汽机，5330马力，航速13.5节，定员157人。3月3日襟裳号对驱逐舰长月号和水无月号进行燃料补给，3月4日对松风号进行燃料后向新加坡行驶中被s-39击中，当天下午3时5分在勿里洞岛附近沉没，18人战死，舰长相马信田郎大佐以下162人获救。据s-39舰海日志记载，3月4日10时09分，向襟裳发动攻击，共发射4枚鱼雷，距离900码，命中3枚，并认定为一艘至少10000吨的油船，随后s-39下沉至90英尺躲避深水炸弹约3小时后，确定再无深水炸弹，上浮，发现3艘驱逐舰，但日军驱逐舰没有发现他。
同日ss-167击沉多喜丸。多喜丸1243吨，大阪铁工厂樱岛工厂第906号船，1916年下水，1917年4月竣工，属于合资会社松昌泽行，868马力，航速11节，船舶编号19764.宝山级货船第5艘。1918年被大藏省买下，1937年2月5日卖给饭野海运，1940年10月28日被陆军征用，1942年3月3日从高雄出发前往门司，4日在奄美大岛名濑西北40公里处被ss-167独角鲸发射的鱼雷击中23时30分沉没，死亡22名船员。距ss-167航海日志记载，3月4日23时16分发现有汽船，距离800码，潜望镜深度，近至1000码确认为一艘5000吨汽船，23时40分发动攻击，共发射4枚鱼雷，听到两次大爆炸，船首立刻下沉。23时56分目标完全沉没，ss-167最初认定为一般六甲丸级货船，六甲丸约为2500吨，也没有5000吨，实际多喜丸只有1243吨。
3月5日ss-207击沉海城丸，海城丸1936年12月17日开工，1937年8月7日下水，1931年10月18日竣工，排水量8636吨，长144.7米，宽18.6米，高11.4米，3700马力，船舶编号43992。是由三菱重工业横滨船厂建造的第279号船，是一艘油船，隶属于日东产业。1941年11月12日被海军征用，编入第4舰队，督察官石川哲四郎预备大佐。1942年3月1日从特鲁克港出发前往拉包尔，随后就没有消息，5日18时40分特鲁克以南210公里处被ss-167发射的鱼雷击沉，石川哲四郎以下90名船员全部死亡。《日东商船社史》中有第二海城丸生存船员漂流到无人岛并生还的记述，不过，据地图显示附近上百公里内均没有岛屿，最近的就是特鲁克岛。另外有一艘同名的海城丸也被征用，时间为1941年9月6日，原隶属于大连汽船（3275吨）为了区别这艘海城丸，以“第二海城丸”命名。据ss-167航海日志记载，3月4日22时37分发现一艘8500-10000吨的油船，在850码的距离上发射3枚鱼雷，2枚命中，目标在17分钟后沉没。
海城丸
3月5日ss-182击伤台东丸，台东丸隶属于大阪商船，排水量4466吨，3月5日被ss-182击中一枚鱼雷，鱼雷可能失效，台东丸仅受轻伤。
船只识别手册中的台东丸
3月7日ss-210击伤朝日山丸。朝日山丸隶属于三井船舶，1942年3月7运载3000吨煤，从室兰向东京航行时，于3月7日15时，在鹿岛滩东南滩东面被ss-210发射的鱼雷击中，仅受轻伤。
3月11日，ss-210击沉福州丸。福州丸，1904年2月由挪威开始建造，1905年3月大阪商船购入改名为福州丸，1928年1月21日在仁州港发生爆炸死7人，伤13人。长70.71米，宽10.73米，吃水6.65米，526马力，船速9.3节，排水量1454吨，1931年8月5日出售给北日本汽船，1942年3月11日在上海以东270海里处被ss-180发射的鱼雷击中沉没，无人死亡。据ss-180航船日志记载，3月11日1时7分发现一艘井型甲板的货船，类似于小谷田级货船，船速为15节，在发射两枚鱼雷后被其发现并规避，发射鱼雷未中。20分钟后再次发射鱼雷，命中后发出一声巨大的爆炸声，福州丸在3分钟后内就快速沉没。
福州丸
3月11日，ss-180击伤贝加尔丸。贝加尔丸隶属于大阪商船，是首次使用该公司涡轮发动机的客货船，用于大连航船运输。根据当时海上人身安全会议规定，按英国商务部标准设计，船体由三菱神户造船厂建造，与长崎造船厂一起总装。1920年12月1日开工，1921年5月10日下水，1921年9月15日竣工，长121.92米，宽15.24米，吃水9.14米，主机为两座三菱帕森斯·S·G 5500马力发动机，船速17.3节，排水量5266吨。1939年8月12日卖给东亚海运，1945年在大分县姬岛附近触雷座搁浅。战后卖给极洋捕鲸该做捕鲸船。1968年解体。1942年3月1日被ss-180击伤，据ss-180航海日志记载，3月11日4时45分发现一艘与福州丸类似的货船（两者的确有些类似，可以参看两者的图片）先后攻击4次，发射6枚鱼雷，无一命中，于是浮出水面，使用3英寸火炮射击，第一发炮弹击中舰桥并引起火灾，但随后11发炮弹无一命中，贝尔加丸趁机逃走。
贝加尔丸
3月13日ss-206击沉秩父丸。秩父丸，1923年2月12日开工，1923年5月23日下水，命名为秩父丸，8月20日竣工，排水量1525吨，1927年8月6日，隶属关系变更为日鲁渔业株式会社，1940年9月18日被海军征用，1941年10月15日编为特设运粮船，由横须贺镇守府管辖。1942年3月13日6时50分在御藏岛里村西南约10公里处被ss-206发射的鱼雷击右舷舰桥下方，次日8时50分沉没，4名船员和22名乘客死亡。据ss-206航海日志记载，3月13日6时25分发现一艘单烟囱货船，认为是一艘非洲丸级（9500吨）或伦敦丸级（7200吨）货船，向其发射4枚鱼雷，分别间隔7s，6s和10s，有3枚命中，将其击沉。秩父丸只有1525吨。ss-206最后记录却认为有7500-9500吨，差别较大，在航海日志最后认定为一艘10050吨油轮，说明ss-206的艇长由于第一次作战航行，经验不足。
秩父丸
3月17日，ss-208击沉石狩丸。石狩丸，1937年10月27日开工，次年2月19日下水，命名为石狩丸，4月9日竣工，隶属于共立汽船。5月20日转归于北海道煤矿汽船，6月9日被日鲁渔业雇用，1941年9月13日被海军征用，编为特设运煤船，由横须贺镇守所管辖。1942年3月运送109人，航空挥发油1070桶，其他油共212桶，炸弹106吨，军需品2098吨，防疫班7人，14日从东京出发，17时15分在小笠原群岛父岛西方15公里处中雷，机械室进水并发生火灾，7时40分沉没。据ss-208航海日志记载，3月17日5时30分发现目标距离6500码，6时02分距离1100码发动攻击，共发射两枚鱼雷，目标为金刚级货船7043吨，鱼雷击中目标，听到大爆炸，由于发现两艘驱逐舰，所以下潜至125英尺并保持静音航行，据估计ss-208听到的大爆炸声应该是石狩丸上的油料爆炸的声响。
ss-211于3月23日击伤日昌丸。日昌丸，1938年11月26日开工，1939年4月22日下水，7月20日竣工，隶属于南洋海运，排水量6526吨，4500马力，船速17.6节，是一艘客货船，也是太平洋战争中日本大型远洋客货轮中除医院船外唯一的生还者，就这样也被重创。1942年3月27日下午3时15分，日昌丸从门司往大连空载返航，在巨济岛附近以13.5节航行时被ss-211的一枚鱼雷击中右舷第3号船舱，并发生爆炸，船舱盖被炸飞，右舷也出现裂缝，边缘出现断裂，进水后船左倾到23度，船头也下沉，为防止船尾螺旋浆在船尾翘起后空转，于是向船后方的第5第6号船舱注水，并在当地渔船支持下，在中午时分搁浅在巨济岛。在中雷的混乱中，有17名船员上了救生艇，3天后被驱逐舰朝风号发现并收容，在漂流中已有3人死亡。日昌丸后来在釜山被朝鲜重工修复，1965年解体。应该说日昌丸建造的比较结实，中雷后没有沉没，而且也很幸运，就在巨济岛附近加上及时向后舱注水，成功搁浅，没有出现日本大型客货轮全灭的情况。另外如果船员不下救生艇，而共同损管的话，日昌丸受的损害可能还要轻一些，而且也可能避免人员死亡。关于日昌丸《二战太平洋远东美军及盟军潜艇战绩全纪录》中认定日昌丸为击沉，但JANAC没有记录，真实情况就是日昌丸被击伤后搁浅。
日昌丸的油画
日昌丸的模型
日昌丸两面图
3月3日ss-187击沉朝晃丸。朝晃丸，排水量842吨，隶属于大洋兴业，海军征用船，于3月30日在苏拉威西岛望加锡附近被ss-187击沉，26人全部死亡。据ss-187航海日志记载8时52分发现目标，距离12600码，9时15分发射两枚鱼雷，一枚击中舰桥下方，发生大爆炸，6分钟就沉没了。《战时运输船队史》中称朝晃丸是3月28日10时31分望加锡南面75公里处沉没，但3月28日没有潜艇在此处发动攻击，可能是因为全体船员都死亡了，而弄错了日期。
同日ss-198击伤辰凤号。辰凤号，6334吨，隶属于辰马汽船，1937年8月2日开工，次年1月19日下水命名为辰凤丸，4月30日竣工，1941年4月17日征用为特设运输船，监督官海军预备大佐辻田正一，1942年3月30日18时，在向横滨贺航海途中被ss-198的鱼雷击伤。
本月荷兰潜艇也有少些成绩3月1日k-15击伤鹤见号，知床级运油船第5艘，排水量14050吨，1921年3月10日开工，9月29日下水，次年3月14日竣工，3月11日在万丹湾北部被荷兰潜艇k-15号发射的鱼雷击伤，只能勉强航行和补给，3月12日到新加坡港维修。K-15也受到大约60枚深水炸弹攻击，并受伤，其燃料舱发生渗漏，当晚损坏的油箱被海水渗透，k-15向北撤退，3月2日经修理和人员休整后通过巽他海峡逃向印度洋。
鹤见的模型
1922年的鹤见
本月美国潜艇共击沉7艘商船23481吨，击伤5艘27142吨，当月日军总损失商船16艘，84595吨的27.7％，三月份日军损失军舰3艘，16580吨，美军潜艇击沉一艘，14050吨占84.7％。荷兰潜艇击伤1艘军舰，14050吨，本月美国潜艇延战绩一般，主要原因如下：远东地区潜艇连续作战，补给不便，加上能投入作战数量不足，珍珠港潜艇往返周期长，加藤（Gtao）级尚未投入作战。不过击沉大型运油舰襟裳号也是一个不小的战绩，荷兰潜艇击伤鹤见号只能当成刷存在感，不过荷兰舰艇部队取得的成绩也算不错了。
来源：正大光明叶子UKP
