摘要：买车日记，以前开的零跑T03一直还挺不错，零跑这个品牌主打亲民路线，上半年也卖了二十多万辆销量还行，C11又刚焕新上市且刚好符合年轻小家庭。到店看了这台车，我1.75米个头，后排还有两拳多的空间，头部也很充裕，一家5口人坐在里面非常宽敞；纯电能做到640km续
买车日记，以前开的零跑T03一直还挺不错，零跑这个品牌主打亲民路线，上半年也卖了二十多万辆销量还行，C11又刚焕新上市且刚好符合年轻小家庭。到店看了这台车，我1.75米个头，后排还有两拳多的空间，头部也很充裕，一家5口人坐在里面非常宽敞；纯电能做到640km续航日常出差回来家都能满足，全车座椅通风加热夏季冬季都不怕，十多万还配有激光雷达，很是惊喜，高通骁龙8295芯片车机流畅顺滑，静态体验后我朋友比较满意，关键的是价格15万元左右能拥有理想L6的配置。后面去店里试驾感受，当天就缴了定金，没多久便提了纯电零跑全新C11 640激光雷达智尊版，最近在一起吃饭，聊到这款新车，话语间他对这台车喜爱溢于言表。
进入车内，全新零跑C11的升级让我特别惊喜。首先是材质，大面积使用了Nappa环保真皮，摸起来柔软细腻，而且没有刺鼻的异味，坐进车里感觉很舒服。我选的砂岩棕内饰，色调温暖柔和，搭配斜切尤加利木纹饰件，营造出一种低调的豪华感，完全不像15万级车型的内饰水准。智能配置方面，全新零跑C11可以说是“满配”状态。17.3英寸的中控屏是同级里尺寸比较大的，分辨率达到2.8K，显示效果清晰细腻，操作起来也很流畅，没有卡顿的情况。车机系统用的是Leapmotor OS 4.0 Plus，支持3D灵动桌面，还能根据天气和昼夜变化实时调整显示效果，看起来很有科技感。而且车机还搭载了双AI语音大模型，响应速度很快，平时说“打开空调”“导航到公司”，系统都能准确识别，还支持连续对话，不用反复唤醒，比我之前用过的车机智能多了。
音响系统表现也不错：21 扬声器的 PSS 系统，2160W 功率支持杜比全景声。我下班路上喜欢听音乐，用自研的 “沉浸环绕” 音效模式，体验接近在音乐厅里，堵车时的烦躁感都少了很多。我朋友是音乐爱好者，试了之后说：“这音响比我家里 2000 多块的音箱效果还好，以后开车时听音乐体验更好。”
60英寸的AR-HUD是我非常喜欢的配置之一，它能把行车信息、导航路线直接投射到前挡风玻璃上，开车的时候不用低头看仪表盘，视线始终保持在前方，安全性提高了不少。而且这个AR-HUD亮度很高，即使在强光下也能清晰看到，戴偏光墨镜也不影响，我之前开朋友的车，HUD在阳光下根本看不清，对比下来零跑C11这一点做得确实好。
很多人买带有驾驶辅助功能的SUV会看重相关配置，但不少车型要么硬件缩水，要么功能 “华而不实”。全新C11在这方面做得很扎实：全系标配禾赛128线激光雷达，加上5个毫米波雷达、12个超声波雷达和10 个摄像头，28个感知硬件组成的 “感知网”，让它在复杂路况下的识别能力超出预期。
我在绕城高速上试了高速领航功能：设定车速 100km/h、跟车距离两格，车辆能平稳跟上前车，前车减速时刹车动作很线性，没有突兀的顿挫感；需要超车时，打转向灯后，系统会先扫描后方来车，确认安全后再平稳变道，整个过程像有经验的驾驶者开车一样流畅。后来在市区早高峰路段试了通勤辅助，面对路口闯红灯的电动车、横穿马路的行人，系统都能及时发出预警，甚至在我没注意到前车急刹时，提前给出了刹车提示，帮我避免了一次潜在的追尾。
提车这段时间以来，包括孩子暑假我们去自驾，我们全家一致对全新C11的空间给出了好评。像我这样的家庭司机，没的说，就是坐主驾开车，而全新C11的座椅给到了按摩功能，长时间开车，也不会太累。而且全新C11的后排很宽敞，像我1米76的身高，在后排都能跷二郎腿。哪怕是后排，全新C11的座椅也有加热、通风功能，座椅靠背还能调节，像我们自驾的时候，媳妇坐在后排，就把靠背放躺，更方便休息。
若要放置婴儿车、折叠自行车等大件物品，将后排座椅按40:60 比例放倒后，后备箱容积可扩展至974L，放倒后的空间平整，实用性很高。我曾试过在放倒后排座椅后，顺利放进了一个儿童安全座椅和一个大号储物箱，非常方便。后备箱门槛高度适中，大约50cm，搬运较重的物品时不用费太大劲，对女性用户比较友好。车内储物空间设计也很实用，中控台下方 16.3L 的镂空储物格能放下 13寸笔记本电脑，上班带电脑的话，拿取很方便。前排扶手箱分上下两层，上层可放手机、钥匙等常用物品，下层能放纸巾、车载充电器等，让车内物品摆放有序。后门板储物槽深度15cm，可同时容纳保温杯和折叠伞，槽内有防滑垫，能避免行驶中物品晃动产生噪音。
关于续航，全新C11纯电版的续航里程是640km，这位车主并没有刻意测试续航，因为他购车安装了充电桩，另外平时出行可以充电的地方也很多。不过根据车主反馈，平时在市区通勤，上下班的常规路况它的电耗在16kWh/100km左右，对于这么大体格的SUV来说表现相当不错了。另外由于全新C11纯电版是800V平台打造，所以快充效率是真的高，车主分享在他们公司楼下的超充桩中午十多分钟就能充进300来公里的续航，堪比油车了。
还有选择了全新C11增程版的车主也给出了正向反馈，焕新升级后，全新C11增程版的纯电续航里程全部来到300km，快充也只需要仅18分钟。所以车主直接把它当纯电车用，上下班通勤一周充电一次就够了，周末去稍微远一点儿的地方郊游，车子跑个来回也没有问题。而且这车主还分享了用车心得，手机上多准备几个充电的APP，这样一来，外出时间充足的话也可以找到就近的充电桩，比用燃油还是要省不少。
底盘结构方面，26 款零跑全新 C11 采用前双叉臂、后五连杆悬挂，全系标配 FSD 可变阻尼减振器，还搭载了同级别中少见的 LMC 防爆胎稳定控制功能，这些配置对提升车辆的行驶稳定性和舒适性有帮助。前双叉臂悬挂能有效抑制车身侧倾，后五连杆悬挂则能更好地过滤路面震动，两者结合让车辆在不同路况下都有较好表现。我在试驾时，车辆经过连续减速带，悬挂能很好地吸收震动，车内颠簸感较弱，后排乘客也不会感到明显不适。高速行驶变道时，车身侧倾控制得当，给人稳健的感觉。在非铺装路面行驶时，FSD 可变阻尼减振器会根据路况自动调整阻尼，遇到坑洼路面时阻尼变小以吸收更多震动，平坦路面时阻尼变大以增强车身稳定性，兼顾了滤震和稳定。LMC 防爆胎稳定控制功能在轮胎意外漏气时，能快速调整动力和刹车，保持车辆行驶轨迹，避免失控，提高了行车安全性。
通过一段时间的用车，零跑全新C11确实表现不错，毕竟在预算有限的情况下，能拥有640公里的纯电续航以及800V高压快充技术，像小鹏G7长续航也只有602公里、特斯拉Model Y后轮驱动版也只有593公里；同时还配有激光雷达，以及高通骁龙8295P芯片、双AI大模型等配置，14.98万元起售价格，诠释了零跑坚持的品价比口号。另外，可以看出零跑的务实，也正是这份坚持收获了大家的认可，2025年上半年累计交付了221664辆车，实现了净利润转正。
来源：用户396704792430
