摘要：为挽救2026年后“订单清零”的国营弗格森造船厂（Ferguson shipyard），英国总工会（GMB）已向苏格兰首席大臣John Swinney提交公开信，呼吁苏格兰政府加大对这家船厂的支持力度。

英媒报道，为挽救2026年后“订单清零”的国营弗格森造船厂（Ferguson shipyard），英国总工会（GMB）已向苏格兰首席大臣John Swinney提交公开信，呼吁苏格兰政府加大对这家船厂的支持力度。

英国总工会在公开信中明确要求，苏格兰政府应确保苏格兰群岛渡轮运营商Caledonian MacBrayne（CalMac）将一份新船订单直接授予Ferguson船厂，以摆脱此前两艘LNG双燃料渡轮交船严重延期、成本超支离谱引发的危机。

据悉，CalMac计划订购一艘新船替换旗下“MV Lord of the Isles”号，新船较此前下单Ferguson船厂的LNG双燃料渡轮规格更小、结构更简单。

苏格兰交通局针对公开信回应称：“造船业是全球竞争最激烈的行业之一，直接授予任何合同都必须遵守公共采购和补贴管控相关规定，以规避法律风险，直接授予公共合同仅限于严格限定的情形。目前正就提及渡轮替换事宜审议商业方案及后续步骤，将在适当时候予以公布，以确定合法合规的市场化途径。”

对于苏格兰当局的回应以及苏格兰政府此前坚持的“竞争规则禁止直接授予渡轮合同”的说法，英国总工会秘书长Louise Gilmour表示质疑，并指出：“当外国船厂以低成本和税收减免为优势竞标时，造船合同绝不能仅以造价作为唯一评判标准。”

当前，Ferguson船厂正在经历长达十年的黑暗时期。今年3月，Ferguson船厂原来有望拿下CalMac的7艘小型电动渡轮订单，但被波兰船厂Remontowa以更低报价击败，错失这笔大合同。

此后，Ferguson船厂的前景越发令人担忧。尽管该船厂此后获得一份护卫舰分包工程，但2026年后该船厂将再无新船订单。对此，当地议员呼吁：“船厂需要稳定的订单来源，除海军合同外，商船市场仍有大量机遇，基于以往的成功交船经验，船厂完全有能力承接更多业务。”

据了解，Ferguson船厂与CalMac有着悠久的合作历史，CalMac船队三分之一的渡轮由该船厂建造。基于以往的良好合作，CalMac于2015年向Ferguson船厂订购2艘LNG双燃料渡轮——“MV Glen Sannox”号和“MV Glen Rosa”号。

根据原造船合同，Ferguson船厂应在2018年全部交付，但因新船涉及高要求的技术规格、英国船厂不熟悉的燃气推进系统以及合同纠纷等问题，项目进度严重落后。首制船“MV Glen Sannox”号延期7年至2024年11月交付，第二艘“MV Glen Rosa”号的交船期现已推迟到最早2026年。

在成本方面，两艘渡轮的初始造价为9700万英镑，如今包括呆账核销（通常指借款人无法按时还款，经过一段时间的催收后，贷款机构决定将其从账面上消除，不再继续追讨）在内，成本高达4.6亿英镑（约合人民币44亿元），是原合同价格的近5倍。

作为当时英国建造的首批LNG双燃料船，原本以为该订单将成为Ferguson船厂与CalMac的又一次标志性合作，但不曾想却成为“烫手山芋”，船厂被拖累至濒临破产，于2019年被苏格兰政府国有化。

公开资料显示，Ferguson船厂成立于1903年，至今已有120年的发展历史，建造交付逾380艘船舶，完工交付“MV Glen Rosa”号渡轮是该船厂目前最重要的生产任务。

来源：龙de船人