维斯塔潘背靠背强势夺冠，距离榜首69分，剩余7站能否完成逆转？

摘要：巴库赛道上的红色公牛仿佛重获新生，四冠王维斯塔潘以一场完美的表演征服了这条曾让他心碎的赛道，本赛季首次背靠背POLE TO WIN，令本赛季车手总冠军悬念再起。

巴库赛道上的红色公牛仿佛重获新生，四冠王维斯塔潘以一场完美的表演征服了这条曾让他心碎的赛道，本赛季首次背靠背POLE TO WIN，令本赛季车手总冠军悬念再起。

2025F1阿塞拜疆大奖赛正赛，在巴库赛道落幕。红牛车队荷兰车手维斯塔潘从杆位发车，领跑了全部51圈，并最终以1小时33分26秒408的完赛时间，领先第二名超过14秒的强势表现夺得本站冠军，这是他职业生涯第二次获得阿塞拜疆大奖赛冠军，也是本赛季维斯塔潘第四个分站冠军。

维斯塔潘在巴库的表现堪称完美，他不仅夺得杆位和冠军，还拿下了最快圈速并领跑了每一圈，生涯再到完成“大满贯”成就。要知道这是维斯塔潘职业生涯第六次达成此项壮举，同时追平了汉密尔顿，并列F1历史“大满贯”成就第二位置。

要知道，就在夏休期前，维斯塔潘在接受媒体采访时，曾公开表达出自己的失望之情。并在匈牙利站赛后，对照镜头公开说出了：“我们可能今年再也无法夺冠了”。

但是仅仅两站比赛过后，维斯塔潘在意大利站完成PTW，领先第二名19秒；在阿塞拜疆站背靠背完成PTW，领先第二名14秒，如今距离车手积分榜领跑的皮亚斯特里只差69个积分，似乎本赛季车手总冠军之争，维斯塔潘的名字又回来了。

维斯塔潘和红牛车队的复苏并非偶然。从蒙扎到巴库，红牛车队对RB21赛车进行了精准调校。在意大利站期间，车队对赛车进行了“最后一刻”的调校修正，包括前后翼的调整和底板微调。这些技术调整显著提升了赛车在不同离地高度下的气流稳定性，使RB21赛车在中高速弯角中获得更卓越的操控稳定性。维斯塔潘赛后表示：“我们对赛车的理解又近了一步，本站引入的升级效果显著”。维斯塔潘本人在赛后也承认：“赛车简直更稳定了，你可以更有信心地攻击弯角。”

还剩下7场比赛，维斯塔潘落后69分，理论上仍有争冠可能。迈凯伦领队斯泰拉认为维斯塔潘仍然存在争冠可能，但维斯塔潘本人回应道：“我不依赖希望。但还剩7场比赛，69分的差距很大。我个人并不去想这些。我一场接一场地比赛，就像我整个赛季一直在做的那样。在阿布扎比之后我们就会知道结果。”，四冠王也称赞红牛新领队Laurent Mekies的到来提升了车队氛围：“气氛真的很好，这很重要。它给了人们更多信心，让人们能看到隧道尽头的光明”。

红牛RB21赛车的性能与赛道特性密切相关。维斯塔潘在蒙扎和巴库的统治性表现，揭示了赛车在低下压力赛道条件下的竞争优势。正如维斯塔潘指出的：“我们的赛车在中低下压力条件下似乎总是更具竞争力”。在蒙扎，他创造了本赛季迄今为止的最大获胜领先优势19.28秒。然而，红牛在高下压力赛道上的表现仍然存疑。维斯塔潘也坦言：“在这里，我们仍然使用很低的下压力设置。所以我们必须等待看看新加坡和其他几条赛道的情况，那些需要更多下压力的赛道”。