摘要：历史地位：汽车发明者的先发优势奔驰是 “汽车发明者”：1886 年，创始人卡尔・本茨发明三轮汽车并申请世界首个汽车专利，随后创立奔驰品牌，奠定行业开创者地位。

历史地位：汽车发明者的先发优势奔驰是 “汽车发明者”：1886 年，创始人卡尔・本茨发明三轮汽车并申请世界首个汽车专利，随后创立奔驰品牌，奠定行业开创者地位。

宝马、奥迪起步晚且早期依赖：宝马 1929 年才生产出第一辆汽车，比奔驰晚 43 年，早期主打廉价小车，1959 年还曾险些被奔驰收购；

奥迪创始人奥古斯特・霍希曾是奔驰小经理，1899 年才独立创业，1958 年被奔驰收购，后又被转卖给大众，二者在历史积淀上远不及奔驰。

技术领先：划时代豪华技术的首创者
奔驰 S 级作为品牌旗舰，几乎每一代都首创行业突破性技术，成为宝马、奥迪及其他品牌的追随对象：1978 年 W116 车型：全球首个搭载 ABS 防抱死系统；1981 年 W126 车型：全球首个搭载安全气囊和预紧式安全带；

W140 车型：率先使用双层隔音玻璃、电吸门、双区域自动空调、ESP 稳定系统；W220 车型：首次在量产车大规模应用空气悬挂，搭载主动巡航系统、多媒体控制系统；W221 车型：首次在量产车搭载主动安全系统、夜视辅助系统、座椅通风 / 按摩、全景天窗。
视频提及，如今国产品牌的高端技术，不少是奔驰几十年前已应用的技术。

超豪华品牌加持：迈巴赫深度绑定提升定位2002 年奔驰重启 “迈巴赫” 品牌，将其定位为对标劳斯莱斯、宾利的顶级豪华车型；

后续又将迈巴赫与奔驰 S 级深度结合，推出 “奔驰迈巴赫” 系列，直接强化奔驰在超豪华细分市场的影响力。宝马、奥迪无直接对标资源：虽宝马集团拥有劳斯莱斯、大众集团拥有宾利，但这两个超豪华品牌均为独立运营，未与宝马、奥迪主品牌深度绑定，无法为其豪华定位 “赋能”。

政商与文化符号：高端圈层的专属选择政商地位：奔驰长期作为各国元首、王室、商界大佬的专属座驾，如俄罗斯总统普京、朝鲜最高领导人金正恩均以奔驰迈巴赫为座驾，而宝马 7 系、奥迪 A8 极少出现在这类高端圈层场景中。

文化影响：早期影视作品中，奔驰（如 “虎头奔”）是 “大佬象征”，例如经典台词 “我们坐的都是奔驰、劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得会塞车”，通过文化传播潜移默化地让大众形成 “奔驰更豪华” 的潜意识。

溢价能力与市场认可：高价仍受青睐定价更高：同级别车型中，奔驰定价普遍高于宝马、奥迪 —— 奔驰 C 级高于宝马 3 系、奥迪 A4；奔驰 E 级高于宝马 5 系、奥迪 A6；奔驰 S 级高于宝马 7 系、奥迪 A8。

销量印证认可度：尽管定价更高，奔驰同级别车型销量仍保持不错水平，说明消费者愿意为 “奔驰” 品牌支付溢价，从市场层面反证其豪华地位更受认可。

来源：睁眼看世界