摘要：所有快车都弥漫着危险的气息。正因如此，我们许多人都热衷于驾驶快车，但有时，驾驶体验可能会略显过头。无论是像 保时捷 930 Turbo那样 ，涡轮增压器要么全能，要么制动系统质量低劣，又或者仅仅是因为动力过大，难以驾驭，市面上有很多车辆可能会让你三思而后行。但

所有快车都弥漫着危险的气息。正因如此，我们许多人都热衷于驾驶快车，但有时，驾驶体验可能会略显过头。无论是像 保时捷 930 Turbo那样 ，涡轮增压器要么全能，要么制动系统质量低劣，又或者仅仅是因为动力过大，难以驾驭，市面上有很多车辆可能会让你三思而后行。但有一款20 世纪 90 年代生产的超级跑车，在原型车阶段就被认为过于不安全，不宜出售。

这款DOA超级跑车由雅马哈设计，但由于诸多原因未能上市，其中包括但不限于其安全性问题。它本可以与90年代超级跑车界的几位重量级人物一较高低，动力强劲，价格不菲，甚至有望成为雅马哈成为成熟汽车制造商所需的顶级跑车，但最终事与愿违。我们将深入探讨这款因过于危险而无法销售的超级跑车，并为您带来其性能规格、赛车配置以及其未能上市的原因。

为了向您提供尽可能最新、最准确的信息，编写本文所用的数据来自雅马哈和其他权威来源，包括 JPC 和 Autoblog Japan 的 YouTube 频道。

拥有卓越跑车的所有特征：雅马哈OX99-11

雅马哈 OX99-11是一款危险、轻量化、高转速、造型流畅、甚至可能让人心脏病发作、噪音大的超级跑车，即使对于超级运动和实验性细分市场来说也过于危险。它具备所有典型的超级跑车特征，听起来就像一辆超级跑车，但这款雅马哈的狂热梦想最终未能突破原型车阶段。但汽车界很幸运地见证了三款非凡的日本超级跑车在其初期阶段的亮相，以及它们可能真正改变游戏规则的车型。

OX99-11 是雅马哈首次进军汽车界，当时他们与丰田等公司合作。公平地说，丰田在 20 世纪 60 年代确实生产了 JDM 史上最具传奇色彩的车型之一 。OX99-11 最初被一家德国公司展示，希望他们能协助设计，但这并没有激发雅马哈的灵感。雅马哈随后向其两家子公司——国际汽车设计公司 (IAD) 和 Ypsilon Technology 寻求帮助，最终打造出了一款双座跑车。

轻量化车身、F1 技术以及必须降频的 V-12 发动机

20世纪90年代是超级跑车市场的试验期，涌现出一些令人惊叹的车型，例如捷豹XJ220、法拉利F50、保时捷911 GTS Straßenversion，当然还有迈凯伦F1，因此雅马哈也面临着不少挑战。而凭借雅马哈在摩托车领域的专业经验，他们最终也推出了一些足以挑战所有竞争对手的车型。

他们最终选中的是一辆重达2540磅（约1170公斤）、1+1座（副驾驶位于驾驶员后方）、贴地车身、搭载自然吸气V12发动机的猛兽，兼具超级跑车和摩托车的标志性特征。OX99-11的尺寸为173.2英寸（约449厘米）、78.7英寸（约198厘米）、48英寸（约121厘米），轴距为104.3英寸（约261厘米）；它拥有前卫的车身线条、巨大的前进气口，可收拢并覆盖圆顶挡风玻璃/驾驶舱盖，手工锻造的铝制面板，以及浑然一体的异域风情。

车内空间对于您或您身后的一位乘客来说，舒适度非常有限。驾驶舱的设计以驾驶员为中心，倾斜向驾驶座，类似于战斗机和摩托车仪表盘的混合体，同时还配备了推杆式双叉臂悬架以应对转弯。然而，OX99-11 真正与众不同之处在于它所搭载的一级方程式赛车引擎。

雅马哈 OX99-11 性能规格

XO99-11 采用中置发动机和后轮驱动的配置，重量分配为 50/50，因此如果它真的上路，我们完全可以期待它带来极致的驾驶体验。引擎盖下的发动机是一台经过调校的 OX99 F1 自然吸气 V-12 发动机，采用 70 度“V”形和 DOHC 结构，纵向安装在碳纤维单体壳底盘上。

这台V-12发动机最初输出功率为600马力，但为了满足公路驾驶需求进行了调校。然而，转速却丝毫没有降低。OX99-11的发动机转速可以一直到10,000转/分（这让你想起雅马哈的其他产品了吗？），在这个转速下我们才能获得峰值功率，而峰值扭矩则在6,500转/分时达到峰值。所以，至少可以说，它偷偷地偷偷地拥有了一台反应灵敏、性能超群的发动机。

据称，它的 0-60 MPH 加速时间与 McLaren F1 相当，并击败了以下同龄超级跑车：

仅生产了三辆原型车——雅马哈 OX99-11 出了什么问题？

雅马哈 OX99-11原型车只生产了三辆：一辆红色，一辆黑色，一辆绿色，但尽管这款令 F1 头疼的雅马哈本应在 1994 年准备好上市，但有两件大事导致它未能上市，并与超级跑车的中坚力量展开竞争。

从一开始就存在巨大的安全隐患

OX99-11 的早期原型车甚至在接近正式上路之前就暴露了诸多安全隐患，导致其最终未能上市销售。虽然其驾驶舱设计和通过单顶篷式车门进出的方式看起来很酷炫，但其笨重的设计也使其难以驾驭，一旦发生碰撞、翻滚或其他意外，想要毫发无损地脱身绝非易事。

1+1 座位非常具有双人骑行摩托车的特色，但当时的报告表明，考虑到车篷下的不便，这种座位对于驾驶员或乘客来说并不是特别轻松或安全，但也许一些最严重的安全隐患是由于它的操控性。

虽然OX99-11拥有经典的超级跑车配置，但由于其强劲的动力，它更适合赛道驾驶。高转速的V12发动机搭配超硬的碳纤维底盘和推杆式悬架，使其在平整路面上拥有极佳的操控性。但在崎岖不平的公路上，如果由经验不足的驾驶员驾驶，则容易引发担忧；发动机响应速度过快，但操控性却不稳定——一旦出现问题，可能会酿成灾难。对于雅马哈来说，这样的风险太大，最终不了了之。一款原本有望成为传奇的车型就这样搁置了。

令人瞠目结舌的价格标签

OX99-11 未能成为真正意义上的超级跑车的第二个重大阻碍是其进度严重落后。在生产过程中，尽管 IAD 和 Ypsilon 是 OX99-11 不可或缺的一部分，但他们在预算和时间表上与雅马哈存在分歧，最终拖慢了一切进度。Ypsilon 只给了六个月的时间来打造这款庞然大物的超级跑车，但他们无法做到，所有部件都被退回雅马哈进行生产。

正因如此，预算严重超支，雅马哈才决定给OX99-11标价80万美元。1994年的80万美元相当于今天的170万美元，这与超级跑车的定价非常吻合。虽然1994款迈凯伦F1的初始标价为81.5万美元，但它已经证明了自己的市场价值，而雅马哈如果只看车标，就像是从零开始一样。

这个巨大的价格标签也与 20 世纪 90 年代中期的金融不确定性不相符，这会使这款小众超级跑车更加独特，因此被叫停，世界错过了一款可能真正令人震惊的产品。

雅马哈 OX99-11 现况

从最近的报道来看，这三款原型车似乎都在 20 世纪 90 年代幸存下来，如今在日本岩田市的雅马哈博物馆自豪地展示着，或者在赛道上向狂热的 OX99-11 粉丝炫耀，这些粉丝和我们一样，希望看到这种动物被大量生产出来，并出现在那些不知道它存在但最终想要了解更多信息的人们面前。

它的原价在当时绝对是一笔巨款，但在2021年，其中一辆稀有的超级跑车终于在拍卖会上亮相，并创下了天价。在拍卖会上，雅马哈OX99-11通过JP Cars以130万美元的价格成交。目前尚不清楚这位幸运的买家是谁，但我们知道，他们现在拥有了日本跑车历史的一笔，以及一辆可能成为 日本历史上最重要的汽车之一的汽车 。

它本应如此

OX99-11 最初是为了推出一款能够与 20 世纪 90 年代令人敬畏的迈凯伦 F1相媲美的日本超级跑车而打造的 - 这款超级跑车与当时的“标准”超级跑车有着天壤之别；这也是雅马哈尝试推出的第一款量产车，但正如我们所讨论的，这款车并没有成功，但如果 OX99-11 成功了，情况会怎样呢？

当然，我们无法肯定，但如果OX99-11更安全，价格更亲民（即使以超级跑车的标准来看），它或许会成为 20世纪90年代最杰出的超级跑车之一 ，让迈凯伦F1成为如今更便宜的超级跑车——而不是1850万美元。它也可能加剧90年代其他超级跑车的竞争，如果成功的话，可能会看到更多超级跑车采用更像摩托车的1+1配置，这将彻底改变我们今天所知的整个超级跑车世界的面貌，使其成为一个更具激情的细分市场——如果可能的话。

其他未能量产的跑车

同样危险却又令人印象深刻的雅马哈OX99-11本应在超级跑车和跑车界掀起一股特别的浪潮，并将雅马哈打造为一个主流汽车品牌，使其能够在与其他品牌的合作、仪表、摩托车和发动机领域之外的更多领域展现自己的品牌形象——不过，我们并不抱怨他们在这些领域取得的成就，他们在所有这些领域都是佼佼者。自OX99-11停产以来，雅马哈凭借其发动机设计、令人难以置信的强劲动力、极致的驾驶乐趣、成功的摩托车阵容以及对性能的执着，证明了自己是一股不可忽视的力量。

雅马哈当然不是唯一一家在超级跑车原型进入展厅之前就将其搁置的汽车制造商，在其他一些未投入生产的跑车和超级跑车中，也有一些同样酷炫的车型，如果在路上看到它们一定会很棒。

来源：馬尔斯