摘要：9 月 20 日晚，蔚来 NIO Day 2025 上，全新蔚来 ES8 正式上市，新车共有三个版本，分别为六座行政豪华版、七座行政豪华版、六座行政签名版，售价分别是 40.68 万元、40.68 万和 44.68 万元。采用电池租用购买是 29.88 万、2

9 月 20 日晚，蔚来 NIO Day 2025 上，全新蔚来 ES8 正式上市，新车共有三个版本，分别为六座行政豪华版、七座行政豪华版、六座行政签名版，售价分别是 40.68 万元、40.68 万和 44.68 万元。采用电池租用购买是 29.88 万、29.88 万和 33.88 万元。支付 5000 元预定金，可以享受 5000 元抵扣 1 万元购车款的权益。

那么这次全新蔚来 ES8 新车有何亮点？三个配置如何选？和竞品比竞争力如何？以及这次全新蔚来 ES8 能否带领蔚来实现盈利呢？

下面一次性讲清楚。

首先来看外观，前脸还是能看到 X-Bar 的传承设计语言，相比现款更加挺拔，视觉上更具力量感。日间行车灯升级成了 Double-Dash 双层晶钻日行灯，包含 333 个晶钻切割面，不过因为前备箱的关系，前脸有明显的拼缝，深色会隐藏的好一些。

新车标配了 ADB 大灯，高配还有 HDPL 高清投影大灯。同时这次带来了一体式外后视镜集成智能辅助驾驶小蓝灯，这在蔚来上还是首次。

车身侧面采用隐藏式的水切设计，是目前最大的纯平侧窗，整车的风阻系数仅为 0.259，以这个级别和造型确实是非常低的。尾部采用箭羽设计形状，采用行业最长的光䦀尾灯以 600 颗 LED 灯珠结合超红光技术。

空间方面是这次全新 ES8 的一大亮点，车身尺寸为 5280/2010/1800mm，轴距 3130mm，是中国最大的纯电 SUV，为车内外的空间布局提供了基础。

首先来看储物空间，首先是 230L 的前备箱，能放下 2 个 20 寸行李箱和 2 个背包。后备箱常规容积也有 547L（包含 132L 的下沉储物空间）。两者结合，可以实现“6 人 12 箱”的装载能力。

车内提供六座和七座两种布局，座舱面积高达 6.2 平米，第三排座椅可以前后电动调节并支持开启 130º 大躺角模式。

内部配置方面，软包覆达 52㎡（延伸至后备箱），触手可及处均为 Nappa 真皮与超纤绒材质。前排采用和 ET9 类似的座舱布局，48 英寸的天际屏搭配中控 15.6 英寸车规级 AMOLED 中控悬浮屏，座椅采用了 Nappa 真皮包裹，采用了比较老钱风的菱形格纹。

这次和以往蔚来不同的是车内共有 111 个物理按键，座椅调节、座椅加热、通风、按摩、一键隐私等功能都放到了门板上。

来到二排，“冰箱彩电大沙发”都拉满了，六座版有 3 个零重力座椅，二排是一块 21.4 英寸的 mini-LED 材质的吸顶屏，音响为蔚来天琴 8.1.4.2 沉浸声系统，拥有 27 个扬声器和 2,600W 额定功率，支持杜比全景声。

底盘方面，这次采用了比较少见的前后五连杆的悬挂，标配双腔空气悬架，支持 -50mm 至 +50mm 的高度调节，拥有 5.7 米的最小转弯半径。

续航和动力方面，蔚来 NT3.0 系列都是 900V 架构，标配 102kWh 电池，最高支持 4C 的充电速度（还没上的字眼的 120 度 46105 电池支持 5C），CLTC 续航为 635km。动力方面，前后双电机最大 520kW 功率 ，峰值扭矩 700N・m，零百加速时间仅需 3.97 秒。

智能化方面，采用了 SkyOS・天枢” 整车全域操作系统，座舱芯片为高通 8295P，智驾芯片为蔚来自研的神玑 NX9031 芯片，并搭载了 3 颗激光雷达。

这次全新蔚来 ES8 有三个版本，六座行政豪华版、七座行政豪华版和六座行政签名版。

首先这里大部分人是不太适合七座行政豪华版的，其售价和六座行政豪华版相同，区别在于座椅布局。虽然二排多了一个座椅，但少了两个零重力座椅（变成准零重力了），同时二三排的进出不太方便，三排座椅的体验也更压抑了。

当然这里有一类人适合，就是平时把七座版的 ES8 当大五座来用，三排放倒有一个更好的后备箱空间。同时七座版的二三排均能完全放倒，可以形成一个巨大的平躺空间，形成一个巨大的“床车”，对于出门旅行的朋友提供了一个不住酒店的好方案。

再来看六座行政豪华版，和行政签名版，签名版比豪华版贵了 4 万块钱，多了 DHPL 智能投影大灯、二三排可变色隐私玻璃、签名版专属设计套装、NOMI Mate 3.0、UWB 陶瓷钥匙，同时轮圈升级到 22 英寸，其中 22 英寸轮毂的选装价格为 1.5 万元，DHPL 智能投影大灯和二三排可变色隐私玻璃均为 2 万元，假如这三个配置中你对一两个有需求，可以直接上签名版。

如果你对这些配置没有需求，豪华版就够了，性价比更高，毕竟电池、双电机、三零重力座椅、21.4 英寸后排大屏、冰箱、超大前备箱等这些高频使用的配置都是标配的。

考虑车身形态、售价和定位，这次选取问界 M8 EV、问界 M9 EV 和理想 L9 来做对比，均为六座的新能源全尺寸 SUV。

首先来看车身尺寸和空间。

在车身尺寸上，全新蔚来 ES8 的车长达到 5.28 米，轴距达到 3130mm，车宽达到 2010mm，均是四个车里最大的，无论是座舱面积还是前后备箱容积都有不小的优势，尤其是其 230L 的前备箱。

再来看看新能源车比较关键的续航，理想 L9 作为增程式，新款 52 的电池能实现 280km 的 CLTC 纯电续航，好处是能加油，坏处是可能隔三差五就要充电了。

再来看全新蔚来 ES8、问界 M8 EV 和问界 M9 EV 的纯电续航，蔚来 ES8 635km 的续航中规中矩，好处是能换电。

再来对比一下动力，都是前后双电机的四驱版本，其中全新蔚来 ES8 的 480kW 的总功率和 3.97 秒的零百毫无疑问是第一。

最后综合空间、续航、动力等因素来看，蔚来 ES8 有不小的优势，也是被很多人认为有“性价比”的原因，当然问界 M8 EV 和 M9 EV 的用户会更在于智驾一些，而理想 L9 的用户可能续航焦虑更严重，更信赖油箱。

此前有消息称德银预计全新蔚来 ES8 的小订突破 10 万辆，蔚来最近两个月的股票也实现了翻倍的上涨。

可以说短期内全新蔚来 ES8 都是供不应求的。

不过全新蔚来 ES8 的使命不止如此，首先是李斌一直强调的蔚来今年 4 季度必须盈利，第二就是李斌称明年蔚来“5566”没有换代的计划，这意味着全新 ES8 明年依然得是蔚来的销量支柱之一。

首先来看蔚来 4 季度如何实现盈利，李斌这里给了两个核心的数据：月销量达到 5 万辆，整体毛利率达到 16-17%。

这里面乐道的销量大概要占到 2.5 万辆，萤火虫 5000 辆，蔚来品牌则至少得卖 2 万辆。

从懂车帝的榜单来看，8 月份蔚来品牌的销量为 10361 辆，“5566”是主力，蔚来 ES8 则只有 77 辆，假如全新蔚来 ES8 上市后月销量能达到 1 万辆，那么 4 季度蔚来品牌的销量能达到 2 万辆。

同时李斌称全新蔚来 ES8 虽然售价比老款 ES8 便宜了十几万（二代蔚来 ES8 发售时起售价 52.8 万），但毛利却更高了，能达到 20%。

这里李斌称乐道 L90 的产能 10 月份能达到 1.5 万辆，全新蔚来 ES8 的产能 12 月份能达到 1.5 万辆，假如按照这个产能和毛利，蔚来 4 季度盈利的希望是非常大的，当然这个过程中蔚来也得压缩研发+销售管理的费用，简单来说就是得开源节流。

当然更大的挑战还是 2026 年，首先是新能源车购置税的优惠砍半了，另外明年全尺寸 SUV 的竞争格局会更加激烈，小米、小鹏、零跑的全尺寸 SUV 都要来了，其中目前有多方消息称小米的全尺寸增程 SUV 的电池容量能达到 80kWh，这个竞争力会是非常恐怖的。

当然对蔚来来说好消息是蔚来目前的经营效率在提升，如果 4 季度能实现盈利，整体的舆论会好转不少，李斌此前称“因担心蔚来会倒闭”而流失了 30-40%的订单。如果能够实现持续性的盈利，这部分流失的订单可以挽回很大一部分。

此前在一次会议截图上，李斌把全新 ES8 称作是“淮海战役”，显然这是一场蔚来不能输的一场仗。假如全新蔚来 ES8 不及预期，比如供应链、舆论口碑出了问题，那么 2026 年蔚来很难拿出更好的牌来打了。

来源：电动车指北一点号