摘要：——这是UY125新车发布当天，贴吧里点赞最高的留言，也是无数通勤族心里那道过不去的坎。

“10580元买一台没有ABS的125踏板，真的不亏吗？”

——这是UY125新车发布当天，贴吧里点赞最高的留言，也是无数通勤族心里那道过不去的坎。

涨价300块，换来30瓦大灯、无钥匙启动、驻车制动、ECU优化、减压阀，听起来像一顿“加量小套餐”。

可真正每天来回40公里上下班的人，更关心的是：万一前车突然刹停，这套前碟后鼓能不能把人从40km/h里拽住？

答案并不乐观。

同价位里，豪爵AFR125已经给了CBS联动刹车，再往上一点，二手本田裂行ABS版也就一万出头。

UY125的升级，像给老房刷了遍墙，却没加固地基。

省油依旧是王牌。

实测2.1L/百公里，一箱6升油跑300公里，一周通勤只花50块油钱。

可省下的油费，真够抵消一次急刹摔车的维修吗？

有人算过账：一块原装侧盖280元，一只后视镜45元，要是把尾灯摔碎，又得150元。

一次小，半个月油钱没了。

没有ABS，摔车概率就是比别人高那么一点点，长期看，省下的油钱可能原封不动送回修理铺。

无钥匙启动确实香。

兜里揣着钥匙走近两步，仪表自动亮，按下按钮就走。

可它也有小脾气：钥匙电量低的时候，车子会“假装”找不到信号，得把钥匙贴在龙头下方感应区，姿势尴尬得像给摩托车做人工呼吸。

老用户提醒：备用钥匙记得放家里，真没电了，配一把要120元，还得等一周。

大灯升级是惊喜。

30瓦LED铺路效果比老款亮一大截，郊区无路灯路段终于能看清路边窜出的野猫。

但远光依旧“礼貌”，照得不够远，跑夜路最好再补个射灯，预算又得加200。

驻车制动对坡道等红灯是救命配置，左手轻轻一扣，后轮立刻锁住，不用死死捏刹车。

可新手常忘了解锁，油门一拧，车子闷哼不走，后面喇叭一片，社死现场。

经销商的库存压力，让新车到店速度比官宣慢半拍。

9月初发布，部分门店9月底才见到实车，展车刚到就被老款库存团团围住。

销售直言：“老款还剩十几台，清完才摆新款。”想尝鲜的人，往往得先听半小时“老款优惠1000”的劝说。

销量数字依旧漂亮：上半年68275台，平均每月卖出一万多辆。

可细看分布，三四线城市占七成，大家认的是“省油、耐造、配件便宜”。

在一线，UY125早被贴上“外卖神车”标签，跑得快，也摔得多。

外卖骑手群里流传一句话：“UY125不坏，但骑它的人容易坏。”话糙，却真实。

铃木不是不知道用户要ABS，只是成本卡得太死。

一颗双通道ABS模块，批发价约400元，算上标定、测试、公告，整车至少再涨800。

厂家算过：125踏板利润薄，涨800，销量可能掉两成。

于是ABS年年“跳票”，成了用户心里的刺。

如果通勤半径在10公里以内，UY125依旧是最省心的选择：配件遍地、修车便宜、油耗低到忽略。

可一旦时速经常拉到60以上，或者雨天路滑，没有ABS就像雨天穿布鞋，能走，但每一步都心虚。

想等2026款？

按铃木的节奏，大概率还是“小修小补”。

真想要ABS，要么咬牙上150排量，要么直接投奔二手。

市场就这么现实：不给安全配置，就只好用户自己用脚投票。

来源：神秘铅笔efL