摘要：在125cc小踏板市场，“实用”往往与“配置寒酸、动力弱势”绑定——车身小巧、平踏板便利的通勤优势，似乎总要以性能妥协为代价。但大阳VRS125的出现，却试图打破这一惯例，以“125排量”为基础，塞进了接近150级的动力与配置，只是10999元的起售价，让不少

#8.58万起长续航混动荣威M7#大阳VRS125深度解析：125级的价格，藏着150级的动力野心

在125cc小踏板市场，“实用”往往与“配置寒酸、动力弱势”绑定——车身小巧、平踏板便利的通勤优势，似乎总要以性能妥协为代价。但大阳VRS125的出现，却试图打破这一惯例，以“125排量”为基础，塞进了接近150级的动力与配置，只是10999元的起售价，让不少人发出“它又不是本田”的疑问。这台车究竟是“配置堆料”还是“实用之选”？我们从核心维度一探究竟。

一、外观：125的排量，装下150的运动气场

不同于传统125踏板的圆润家用感，大阳VRS125的外观主打“立体感与运动感”。整车线条硬朗锋利，没有多余的圆润设计，从侧面看更像一台缩小版的运动大踏板；正面的分裂式四颗LED矩阵透镜大灯是点睛之笔，42000cd的亮度不仅保证夜间照明，科技感也远超同级别常见的卤素灯或普通LED。

若从后方观察，饱满的车体轮廓更会让人产生“这是150cc”的错觉——这种“越级”的视觉感受，让它在以“家用”为主的125踏板里，多了几分年轻用户喜欢的个性气场。

二、动力：125排量藏15匹马力，两种模式适配不同场景

作为VRS125的核心亮点，其动力表现完全跳出了125cc的常规框架。搭载的单缸水冷四冲程SOHC四气门发动机，精确排量124cc，却能爆发出15匹最大马力、11千瓦最大功率、12.5牛·米最大扭矩，最高车速可达105km/h——这个数据不仅远超同级别125踏板（多数最大马力在10-12匹），甚至接近部分150cc车型的动力水平，“125价格，150动力”的标签并非噱头。

更关键的是，它提供标准、运动两种骑行模式：日常通勤用标准模式，动力输出平顺，油耗更友好；想体验加速快感时切换运动模式，动力响应会更直接，适合城市快速路或空旷路段。高配版本还加入了发动机启停与脉冲点火，怠速时静音性更好，等红灯时自动熄火也能进一步降低油耗，细节体验拉满。

三、实用性：配置拉满，兼顾通勤与中长途

125踏板的核心需求是“实用”，VRS125在这一点上同样给出了“越级”表现：

- 载物与续航：配备280mm长的大尺寸平踏板，日常放书包、购物袋毫无压力；坐桶空间能容纳3/4运动头盔，满足骑行装备存放需求；10升的油箱容量更是同级别少见，大幅提升了中长途续航能力，减少频繁加油的麻烦。

- 安全配置拉满：作为125cc踏板，它直接给到了双通道ABS+TCS牵引力控制的组合——前者在紧急刹车时防止车轮抱死，后者能减少湿滑路面的打滑风险，这套配置在万元级125踏板里并不常见，安全性远超“基础刹车”的同级别车型。

四、车无完车：这些短板需要注意

尽管动力和配置足够“亮眼”，但VRS125也存在明显的短板，这也是它未能像本田、雅马哈、铃木那样热门的原因：

- 做工与细节：漆面较薄，整体做工比不上豪爵AFR等以“精致”见长的车型，长期使用后可能更容易出现划痕或漆水磨损。

- 操作与体验：按键布局较为另类，初次上手需要适应；喇叭声音偏小，在嘈杂路段可能需要多次按喇叭提醒；排气声音相对较大，对追求“静音”的用户不够友好。

- 价格争议：10999元的起售价，对于大阳这个品牌以及125cc的排量来说，确实偏高——同价位既能买到合资品牌的125踏板（如本田NS125LA），也能触及部分国产150踏板，品牌溢价和排量定位的“不匹配”，成了很多用户犹豫的核心点。

总结：适合谁？不适合谁？

大阳VRS125是一台“特点鲜明”的125踏板：它用“125排量+150动力”的组合，满足了追求性能的通勤用户；用“双通道ABS+TCS”的配置，给到了同级别少有的安全保障；但做工细节和偏高的价格，也让它注定不是“大众之选”。

如果你是注重动力、需要安全配置，且能接受品牌溢价和细节短板的年轻通勤族，它会是125踏板里的“个性之选”；但如果更看重“品牌口碑、做工精致度”，或对价格敏感，那么合资品牌125踏板或性价比更高的国产150踏板，可能是更稳妥的选择。

车无完车，VRS125的“越级动力”与“配置堆料”，或许正是大阳在125市场的差异化尝试——它未必能成为“爆款”，但确实为追求性能的通勤用户，提供了一个跳出“常规”的新选项。

来源：关注有礼