摘要：比赛首日，车队一路疾驰，刚刚进入无人区，迎面一段近200米的碎石深沟横亘在前方。这种魔鬼赛道，不仅考验着车手的操作技术，对座驾性能也是极大挑战，前方还有一千公里的征程，不少车手纷纷选择绕行。

“车的极限，光在实验室里测不出来，需要亲自参与，在最真实、最严酷的赛场进行检验。”魏建军说。

文｜刘磊

逶迤、迂回，沟壑纵横，初秋的敦煌，鸣沙山脚下戈壁滩苍茫一片，沿着雅丹地貌开辟的越野赛道尘土飞扬。

比赛首日，车队一路疾驰，刚刚进入无人区，迎面一段近200米的碎石深沟横亘在前方。这种魔鬼赛道，不仅考验着车手的操作技术，对座驾性能也是极大挑战，前方还有一千公里的征程，不少车手纷纷选择绕行。

长城车队选择直行。

“咔哒、咔哒。”

——碾过棱角坚硬的石子路，车轱辘发出一阵闷响，车身平稳，稳稳当当通过。

长城汽车董事长魏建军正在驾驶赛车。

2025年9月16日，2025中国汽车越野拉力锦标赛金塔分站赛暨第六届敦耐赛（以下简称2025敦耐赛）正式收官。今年，长城汽车董事长魏建军亲冒矢石，在莽原上风驰电掣的身影，成为本届大赛的一大亮点。最终，魏建军驾驶二代哈弗H9柴油版，与领航员闫珂并肩战斗，首次出征顺利完赛；由车手乔旭/领航张剑峰驾驶的坦克300 Hi4-T，以12小时29分23秒的成绩，获得T2.E组别冠军；火炮战队两辆赛车，包揽T2量产组冠亚军。

魏建军顺利完赛，长城汽车问鼎2025敦耐赛T2组。

作为“中国汽车摩托车运动联合会”认证的国家A级赛事，大赛涵盖了戈壁、峡谷、古河床、沙漠、盐碱地各类复杂地形，对参赛车辆的可靠性、耐久性，以及车手的技术、体能、毅力都提出了近乎苛刻的要求。长城汽车不仅参与赛事保障，还派出哈弗、坦克、长城炮三大品牌车队亮相大赛，其中，魏建军亲自驾驶二代哈弗H9柴油版，挑战T2量产组超1000公里的极端赛道，开创车企掌舵人参赛先河。

越野赛事是汽车性能、技术储备、产业配套和汽车文化的综合舞台，千亿车企掌门人参加一线比赛，不仅承载着个人的热爱，还寄托着国产车企对赛事生态产业链的长远布局和实践，经此一役，围绕赛车共创、配件和服务保障，专业化的越野分级、场景分级、越野学院、赛友汇等等，完备的产业生态清晰地搭建起来。

“车的极限，光在实验室里测不出来，需要亲自参与，在最真实、最严酷的赛场进行检验。”魏建军说。

“五秒准备，过了旗再加油。”

车体壮硕，红白相间的漆面，蒙着一层灰土。魏建军一头短发，在红赛服、黑墨镜衬托下，显得格外精神，在听到领航员的提醒后，他聚精会神，双手紧紧握住方向盘，随时准备加速度。

他驾驶的是一辆二代哈弗H9柴油版，这款车搭载2.4T柴油发动机，匹配9AT变速箱，最大净功率135kW。“这台车的2.4T+9AT动力总成太给劲了，低速时扭矩足，高速巡航又不费油。”他说。

懂车人都清楚，极端路况对汽车的底盘、悬挂和动力系统都是挑战。坑洼、岩石会产生剧烈冲击，考验悬挂的滤震、支撑能力，以及底盘的抗磕碰、防托底性能；湿滑或松软路面易导致打滑，需四驱系统分配动力；陡坡、深沟，则对发动机扭矩和变速箱的低速攀爬能力要求极高。

这款在中东、澳洲市场热销的哈弗H9柴油动力，已经接受过这些地理环境恶劣地区市场的检验。“2.4升柴油发动机的可靠性，在这次一千多公里的赛事里得到了验证，全程没掉链子。”魏建军说。

作为首席产品体验官，魏建军会亲自试驾每款车型。像漠河极寒测试、海拔5000米高原挑战，以及塔克拉玛干沙漠穿越测试，他都亲自驾驶参与。

魏建军参赛驾驶的二代哈弗H9柴油版，发动机、变速箱、底盘结构核心均为原厂三大件。

懂车、爱车，才能造好车，这种狂热劲头，很早就表现了出来——年轻的时候，他就是一个喜欢漂移的隐形赛车高手。“如果不经营企业，我可能去做一名赛车手。”在接受媒体采访时，魏建军不止一次分享过自己的赛车手情怀。

尝试了以后才发现，老男孩走上赛场，其实并没有那么遥不可及：“在我这个年龄跑跑T2也凑合，没有名次上的要求，重在参与。”

事实上，T2组是对普通人较为友好的组别。根据赛制规定，敦煌越野耐力赛的T1改装组支持深度改装，与之动辄数百万的天价改装费相比，T2量产组只支持限度改装，其发动机、变速箱、底盘结构核心三大件，需要与量产汽车保持一致。魏建军在接受媒体采访时表示，很多人都想参加汽车越野比赛，但又觉得门槛太高，除了专业技能外，大笔运营、改车费用也是不小的开支。

为此，他们专门成立了项目组，通过共创，让共用件更多，降低保障技师的上手难度，达到中国量产车赛事的成本降低目标。

他此番驾驶的二代哈弗H9柴油版，发动机、变速箱、底盘结构核心均为原厂三大件。

魏建军的参赛，为大赛带来了额外的关注。

魏建军登上车场，以车企老板的身份参赛，把名字永远留在了敦煌越野耐力赛历史上，成为车圈破天荒的第一次，从而引发外界轰动。而事实上，在此之前，长城汽车早已在赛车领域深度涉足、布局多年。

6月份结束的“2025中国环塔国际拉力赛”，长城汽车旗下哈弗、坦克、长城炮3个品牌，共计10辆赛车，出征柴油、新能源、汽油三大原厂量产组别（T2组别），最终长城坦克Hi4车队斩获厂商队杯T2.E量产新能源组冠军；长城哈弗车队二代H9柴油版、猛龙燃油版，长城炮车队V6火炮，荣获厂商队杯T2.1量产燃油组前三。

“夺冠是锦上添花，真正的价值是，将数万组赛道数据，转化为用户日常的安全感与驾控感。”魏建军说。

此次参加的敦煌越野耐力赛，被中汽摩联认证为国家A级赛事，今年的赛程尤为硬核，共设置了排位赛，以及SS1、SS2、SS3四个赛段。长城岂能错过如此宝贵的实战机会。哈弗、坦克、长城炮三大品牌精锐全出，全方位接受外部温差、复杂地形所带来的震动颠簸、高负荷运转、制动压力等全面考验。

赛车要接受外部温差、复杂地形所带来的振动颠簸、高负荷运转、制动压力等全面考验。

哈弗车队中，二代哈弗H9柴油版搭载2.4T+9AT动力总成，配合博格华纳电控硅油风扇与TOD智能四驱+Mlock机械锁止，在高温、多尘的戈壁中既能持续输出强劲动力，又能通过精准的四驱分配摆脱困境；猛龙燃油版虽定位城市SUV，采用承载式车身，但2.0T+9DCT动力总成，与博格华纳第六代智能四驱系统的搭配，此番比赛，继续接受可靠性与耐久性的检验。

坦克车队的参赛车型为坦克300 Hi4-T与坦克500 Hi4-Z。坦克300 Hi4-T曾斩获2025环塔拉力赛厂商队杯T2.E组别冠军，其搭载的Hi4-T技术作为强越野架构，具备出色的油电协同能力与非解耦四驱结构，冲着本次赛事的复杂地形而来；坦克500 Hi4-Z虽定位泛越野，但是采用解耦四驱，依托大功率电机与功率分流技术，同样拥有强劲动力与可靠的保电能力。

炮车队则派出V6火炮参赛，该车是量产燃油组赛车中唯一搭载3.0T V6发动机的车型，百公里加速进入6秒级。作为达到赛车级的量产车，V6火炮不仅轴距短、车身灵活，还在底盘、散热、制动等关键部位进行了强化，成为赛事中全方位受到关注的明星。

至此，汽油、柴油、新能源车型全部覆盖。此外，长城Hi4-G重卡作为车队保障用车，也随队出征。

在此前的环塔拉力赛中，其参赛车辆在高温、沙尘环境下，发动机表现出色，其稳定性数据被直接运用到哈弗H9、坦克300的发动机散热系统优化，赛道中积累的四驱系统扭矩分配算法，也被应用到量产车的越野模式调校中。此次敦煌越野耐力赛，长城汽车的工程师们跃跃欲试，密切关注着最新数据信息。

“赛场狠活能转化成用户实惠，这买卖才血赚。”魏建军强调，赛场是技术迭代的核心阵地，这种在极限场景测试的基础上，进行数据收集、技术优化、量产应用的“以赛促研”模式，在国际车企中并不新鲜，这一闭环的转化效率，需要技术积累、产业链条，乃至赛车文化的丰盈作为支撑。

千亿身家、一线车企巨头老板，魏建军的加盟带来的关注度和讨论度，绝非普通的职业车手和代言明星所能比拟，从而一举成为此次大赛最受瞩目的车手。不过，在当天的发车仪式上，遵照上届冠军车手作为首车发车的传统，魏建军严格遵守赛事规则，以第二位发车的方式完成发车。

对此，一位网友留言评论说：“这是对冠军荣誉的尊重，对赛事规则的尊重。”

“比赛第一，友谊第二。”魏建军意识到了外界的关注，借机为赛事发声，传播赛事文化，他表示，要心怀敬畏，秉持对对手和赛事的尊重，这是赛事文化得以繁荣的根基。

事实上，魏建军的参赛，的确为大赛带来了额外的关注和持续的流量。媒体报道连篇累牍，短视频切片高密度推送，2025敦耐赛风头一时无两，成为近期社交媒体的焦点之一。

长期以来，魏建军的确默默支持越野赛事、大力普及赛车文化。2025年成都车展上，魏建军宣布自己将亲征2025敦煌越野耐力赛，强调此次参赛会加速赛事文化从小众精英走向大众普及，从而助力中国迈进汽车强国之列，在当时，他的表态，随即便让敦煌越野耐力赛获得极大关注。

魏建军没有食言。在赛事期间，他接受媒体采访时表示，参与T2量产组比赛，既是自我挑战，也是对产品的检验，希望有更多汽车厂商参与赛车运动，推动中国汽车赛事从初级阶段，迈向全民关注的中级水平。

魏建军希望推动中国汽车赛事向前发展。

本次2025敦耐赛，长城汽车不仅以厂商队身份携三大品牌精锐出战，更联合赛轮、黑熊轮胎，沙蜥、东利机械、太行水、车舞狂沙减震器、猛犸轮毂、MOTUL油液、加风涉水器等进行赛事共创，为参赛俱乐部提供全维度赛事保障支持。

长城汽车一位负责人表示，从赛车技术调试，到应急备件补给及突发故障快速维修，让缺乏技术储备的俱乐部车队、民间越野爱好者也能获得媲美厂商队的保障资源，切实降低大众参与越野赛事的门槛。

甚至，长城在车手阵容的搭配上都颇具深意。选手囊括资深赛车文化推广者、越野赛事冠军和女性车手，让赛车文化向社会各个层面普及。而他们当中“车手魏建军”的意义，不仅仅在于将小众赛事推向大众视野，推动赛事文化普及，还在于带动赛事产业链，滋养整个汽车运动生态。

长城车队选手囊括资深赛车文化推广者、越野赛事冠军。

实际上，业态丰富的越野文化生态，乃至系统复杂的户外产业链条，悄然完善起来。

车手们在赛场上激烈角逐的同时，尽显高科技色彩的长城营地，同样吸引了外界的注意。长城营地设置的理疗保障区，配备专业康复设备与驻场理疗师，为车手和工作人员提供肌肉劳损、关节疲劳等方面的即时放松与针对性救治。

用餐区推出定制化车手餐，根据赛事消耗精准搭配碳水、蛋白质与维生素，保证能量快速补充，兼顾肠胃适应度。

这些细致入微的保障，营造起浓郁的社区文化。长城汽车通过越野学院将越野爱好者凝聚成“越野家”社群，营地中赛友们可围坐在一起享受赛后放松时刻，让孤独的探险变成温暖的同行，营造出浓厚的越野社群氛围。

人文关怀和社区文化，需要专业、硬核的后勤保障作为支撑。营地配备Hi4-G重卡保障车，这辆安全感十足的大家伙，满载涵盖差速器核心组件、轮胎应急修补套件、发动机关键易损件等赛事专属备件，针对赛道故障场景提前适配，确保能快速调取精准备件，夯实备赛专业性。

这些习以为常的保障，背后是几十年搭建起来的产业链心血。长城汽车拥有自主研发的Hi4-T纵置并联混动架构、Hi4-Z双技术路线等技术，同时针对越野场景进行底盘防护，还研发了氢燃料电池越野车、太阳能充电车顶等技术。

正因为如此，此次大赛中，长城营地得以能够全面覆盖改装展示区、赛车维修区、后勤保障区、俱乐部休息区，形成小型“越野基地”。

奔赴沙海，荣耀归来。赛后魏建军提出希望，未来长城汽车将继续深耕越野文化推广，让更多人有机会为爱上场，也让世界看见中国汽车文化蓬勃发展。

来源：南方周末