摘要：2011年3月19日，首趟中欧班列（重庆～杜伊斯堡）成功开行，标志着中欧班列的正式诞生。这趟班列的目的是将中国西部地区的电子产品（如惠普笔记本）更快速地运往欧洲市场，比海运节省大量时间。

中欧班列（China-Europe Railway Express）是往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱国际铁路联运班列。

它被誉为“钢铁驼队”，是现代对古代丝绸之路的传承与发展。

2011年3月19日，首趟中欧班列（重庆～杜伊斯堡）成功开行，标志着中欧班列的正式诞生。这趟班列的目的是将中国西部地区的电子产品（如惠普笔记本）更快速地运往欧洲市场，比海运节省大量时间。

此后，成都、郑州、武汉、苏州等多个城市纷纷效仿，开通了前往欧洲不同城市的班列。

为避免恶性竞争、形成品牌合力，中国铁路总公司于2016年6月8日统一启用“中欧班列”品牌标识，将所有开往欧洲的集装箱班列纳入统一管理。

中欧班列被纳入“一带一路”倡议的核心项目，获得了国家层面的强力支持，进入爆发式增长阶段。

开行数量从2016年的年均1702列，迅猛增长到2022年的超过1.6万列。截至2023年底，累计开行已超过8.5万列。

运输时间约为海运的1/3（约15-20天），成本约为空运的1/5。在全球疫情时期海运和空运受阻的情况下，中欧班列发挥了不可替代的“生命线”作用，保障了国际供应链的稳定。

中欧班列面临的挑战是轨距差异。 中国和欧洲使用标准轨（1435mm），而独联体国家（如俄罗斯、哈萨克斯坦）使用宽轨（1520mm），需在边境口岸换装，影响效率。

早期存在“去程多、回程少”的问题，但随着欧洲商品进口需求增大，回程率已显著提高。

国际协调复杂，涉及多国海关、铁路部门，协调难度大，对通关便利化提出高要求。

国际局势的变化可能对班列的稳定运行带来不确定性。

总而言之，中欧班列是当今世界里程最长、辐射范围最广、商业价值最高的国际铁路联运大通道，是亚欧大陆互联互通的重要标志。

来源：我的县城生活