摘要：不得不说，随着新能源汽车时代的到来，新能源车型凭借较低的用车成本和相对同价位燃油车更强的动力，受到了众多消费者的青睐。在大多数“工薪家庭”所关注的15万级新能源SUV市场，确实有很多车型可供选择。今天小编就带大家了解一款产品力和口碑都不错的车型——零跑C10。
不得不说，随着新能源汽车时代的到来，新能源车型凭借较低的用车成本和相对同价位燃油车更强的动力，受到了众多消费者的青睐。在大多数“工薪家庭”所关注的15万级新能源SUV市场，确实有很多车型可供选择。今天小编就带大家了解一款产品力和口碑都不错的车型——零跑C10。零跑C10不仅在外观设计方面比较大气，而且空间、配置以及智驾方面也都有不错的表现，最主要是售价相对比较亲民，指导价区间为12.88万-16.88万元，目前还有着1.5万元的优惠幅度，也进一步提升了这款车的竞争力。那么，零跑C10产品力到底如何？我们以近期到店体验过的2024款 530智驾版为例（下文中简称零跑C10），来具体看下。
动力方面，这款零跑C10搭载了全新一代高性能油冷电驱，最大功率为170kW（231Ps），最大扭矩为320N·m，官方百公里加速时间仅为7.29秒，这套动力系统对于日常家用来说完全足够，甚至还具备少许“性能车”的味道。从我们实际体验来看，在起步阶段整个动力输出平顺且强劲，深踩油门时可以带来明显的“提速感”，这种直来直去的动力感受是燃油车上给不了的，强劲的动力储备也可以给人带来足够的驾驶信心，即便是高速路段超越并行大货车时，整个加速过程也比较从容。另外，这款零跑C10还搭载了CTC 2.0 电池底盘一体化技术，集成化更高且可以起到节省空间的作用，并且给整车的车身刚性带来了支撑。前麦弗逊式独立悬挂和五连杆式独立悬挂的配备，再加上比较出色的调校，进一步提升了整车的前后俯仰控制、左右摇摆、上下耸动等关键性能数据，从而使得车辆在日常用车时，起步、刹车等场景，整车的晃动更少；转弯时也有着不错的侧向支撑性。行驶过减速带或者坑洼路段时，出色的滤振表现也可以给驾乘人员带来不错的舒适性。值得一提的是，得益于通风盘式制动的配备，这款零跑C10的刹车性能也很不错，百公里时速的刹停距离＜35.3米，并且刹车脚感比较线性，可以说是“提速快且刹的稳”。
续航方面，用的体验的这款零跑C10 2024款 530智驾版配备了69.9kWh的电池组，CLTC纯电续航里程为530公里，日常出行代步做到一周一充也是足够的，长途出行时这个续航表现也很不错，并且这款零跑C10还配备了较快的充电速度，从30%快充至80%电量只需要0.5小时，长途出行时也就是在高速服务区稍作休息的时间就可以充至足够的续航。并且这款零跑C10还具备高效宽温域热管理系统，可以对比-40℃~45℃全温域工况，再配合上余温回收及热泵技术，在低温工况环境下续航可以提升15%，所以在冬天时零跑C10的续航也是非常稳定的。
在过去配备带有激光雷达的车型，往往价格都比较贵，而我们体验的这款零跑C10的2024款 530智驾版也配备了同级别少有激光雷达，并且还配备了高清摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等30个智能传感器，有着NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片的加持，可以支持NAC导航辅助巡航、NAP高速智能领航。再高精地图的加持下，高速路段可以实现全场景通行，支持自主加减速变道、自主上下匝道、自主调节车速、弯道自适应等。我们也在高速路段开启了NAP高速智能领航，可以发现车辆再跟车调节车速时，整个过程舒缓且流畅，不会有“猛窜”的表现，包括变道、超车、过弯等场景，整个过程也都非常“类人”，像一名老司机在驾驶，在保障安全的前提下，确实可以大大降低驾驶时的疲劳感。另外，这款零跑C10还配备了丰富的主动安全配置，像主动安全预警、 AEB主动刹车、并线辅助、车道保持、车道居中保持、疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测等功能都有配备，也可以使得车辆在行驶时做到“防患于未然”，提升驾驶安全性。
对于大多数家用消费者而言，车辆的安全性还是非常重要的。我们体验的这款零跑C10获得了中欧澳三大五星安全认证，安全性还是有所保障的。在CTC 2.0技术的加持下，零跑C10采用了一体式骨架结构设计，具备高度集成化、模块化等特点。其中，整车使用含铝合金高性能材料的占比高达73.6%，也使得零跑C10的车身扭转刚度达到了42500N·m/°，甚至比很多豪华车型高，较高的车身刚性也可以保障车辆发生危险碰撞时乘客的安全性。另外，这款零跑C10的车内还配备了6安全气囊，侧安全气帘可以贯穿前后全排，再加上超大容积的正侧面安全气囊以及双预安全带的配备，可以为车内乘客提供环抱式安全防护。
坐进这款零跑C10的车内，首先能够感受到车内的做工用料非常不错，并且没有异味，这也得益于车内多为“生物基发泡”等环保材质以及“超声波焊接”等环保工艺打造，再加上配备AQS空气质量管理系统以及高效复合滤芯的配备，可以全方位守护家人舱内健康。另外，能够发现零跑C10的内饰设计非常简洁，隐藏式空调出风口横贯整个中控台，拉宽了车内的视觉宽度，再加上256色车内氛围灯的配备，点亮之后可以带来不错的豪华感。10.25英寸全液晶以及搭配14.6英寸2.5K中控屏，带来了不错的科技感。内置的Leapmotor OS车载智能系统配备了全新的UI界面，模块化的分区看起来一目了然，整体操作逻辑也符合人们的使用习惯。得益于高通骁龙8295处理器的加持，也让车机系统操作时的反应速度和流畅性非常不错。点击屏幕应用时，加载时长非常短，并且多应用运行时也比较流畅，在导航界面时，用手指拖动/缩放地图，整个过程丝滑且流畅，没有卡顿和延时，这种体验感还是很不错的。值得一提的是，语音识别控制还支持超长连续对话，可支持关闭、20秒、30秒、60秒分档指令监听，且支持粤语、四川话等方言的识别。当我们吩咐“空调调整至23℃、播放音乐、关闭右侧车窗”等指令，系统都可以精准识别并快速执行。
说到空间之前，先说下这款零跑C10的车身尺寸，长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距达到了2825mm，在同级别车型中来说还是很不错的，内部“得房率”达到了66.8%，所以第二排腿部最大空间可以达到1050mm，而且第二排坐垫的长度达到了514mm，靠背角度还支持两档可调，所以为车内乘客提供舒适且宽敞的乘坐体验。我们以小编实测为例（小编身高175厘米，体重75公斤），主驾驶位调整至舒适的驾驶坐姿时，头部空间有一拳半；来到对应的后排时，头部空间有一拳，腿部空间有两拳四指，这个空间表现在同级别车型中来说确实不错。并且后排中间地台为纯平设计，满员乘坐的情况下也不会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性。
这款零跑C10的座椅采用了柔软且亲肤的皮革包裹，而且座椅的椅形设计比较贴合人体坐姿，内部海绵填充物柔软且厚实，乘坐起来有着恰到好处的包裹感和支撑感。主副驾驶位座椅都支持电动调节，并且我们体验的这款车还配备了前排座椅加热、通风和记忆（主驾驶），无论是冬季还是夏季，都能带来舒适的乘坐体验。值得一提的是，这款零跑C10还具备大躺椅模式，前排座椅头枕去掉之后，座椅靠背可以放后放平与后排坐垫形成长达1.8米的贯通空间，露营时在车内临时休息也是非常惬意的。
零跑C10的外观采用了科技自然美学设计语言，并且融入了更多的平行线条来体现“力量感”。从前脸来看，整体具备稳重不张扬的设计手法。贯穿式“天使之翼”大灯组非常精致，点亮之后也具备拉宽前脸视觉宽度的作用。底部包围处配备了贯通式进气口，再加上两侧竖置导流风槽的设计，带来了不错的运动气息，而且还可以起到为车内电控元件散热的作用。
来到这款零跑C10的车身侧面，可以发现侧裙线、腰线以及水切线均采用了前后连贯环抱式设计，也让整个侧面显得饱满且立体。前短悬和后长悬的设计，使得整个车身侧面的视觉重心后移，让零跑C10体现出一种蓄势待发的“俯冲感”。轮毂方面，配备了18英寸的多辐条轮毂，可以带来不错的视觉效果，55扁平比的轮胎也可以兼顾到行驶时的舒适性。
来到零跑C10的车尾，可以发现后风挡玻璃上方设计了向后延伸明显的扰流板装饰，也给车尾带来了一定的运动气息。尾灯采用了贯穿式设计，并且内部的灯组元件非常精致，在夜晚点亮之后可以带来不错的视觉效果。作为一款SUV车型，零跑C10的车尾包围也采用了较大面积的黑色防剐蹭材质装饰，也增添了车尾的层次感。
不得不说，伴随着国产品牌造车工艺的发展和进步，很多10多万元的车型也都有不错的产品力表现。就拿我们体验的零跑C10来看，这款车不仅具备强劲的动力以及不错的续航表现，而且在安全性、智能化座舱、空间舒适性等方面也都有不错的表现，所以在这个价位中零跑C10的综合竞争力还是比较高的。如果你准备入手一款新能源家用SUV，不妨去趁着近期的优惠活动去线下试驾体验下零跑C10，相信你会做出正确的选择。
来源：进击的偷猫柔
