工信部叫停L3审批！

摘要：工信部一直禁令家庭所有的L3级别的自动驾驶的审批，整个汽车行业都被这一声刺耳的刹车声震惊了。不用拆，这里面被连累的最深的就是华为，它的问件L3智能驾驶都已经准备发证上路了，突然就这样被卡住了。还有特斯拉、诺顿这些品牌一样都收到了千年。

工信部一直禁令家庭所有的L3级别的自动驾驶的审批，整个汽车行业都被这一声刺耳的刹车声震惊了。不用拆，这里面被连累的最深的就是华为，它的问件L3智能驾驶都已经准备发证上路了，突然就这样被卡住了。还有特斯拉、诺顿这些品牌一样都收到了千年。

工信部为什么会突然叫停L3自驾的审批？房间在猜测跟今年三月底、四月初安徽和徐文的两起连续的交通事故有关。某些车企为了上自驾频繁的把一些不稳定的版本推送给用户，出现了非常大的安全风险。为了保障人民群众的安全，工信部不得不收紧对L3级自驾的审批。

这背后暴露出了一个非常残酷的真相，就是没有岗位生命兜底的担当。所有的智能驾驶都是皇帝的新衣，如果车企不能像华为这样承诺对事故负全部的法律责任，最终会祸害整个行业。

来看看他们所鼓吹的智能驾驶弥补到了什么程度？比如有道纯视觉方案在逆光的场景中的误判率达到了17%，是行业平均水平的三倍。紧急制动系统在八十公里以上的时候失速的概率达到了42%。更疯狂的是有的品牌甚至在三十天内可以连续的推送几个支架版本，平均每个版本的测试里程还不到两千公里，仅仅为华为ADS2.0系统测试标准的九千分之一。

这种拿用户来当小白鼠的行为最终会让支架系统沦为了一个以生命为代价的赌局。要知道L3和L2有一个致大区别，就是车企必须对事故负全责，会导致驾驶员出现一个显著的心理变化，就是当他把车子交给试驾过后就会从驾驶的状态转变成为乘客的状态，注意力会急剧的下降。

车企如果没有为安全兜底的能力就一定要在宣传和速度这些方面保持克制。因为出了事故过后即便是普通的超挂，消费者的维权成本是传统事故的二十三倍，平均需要提供一百四十七页的证据才能保证自己的合法权益。

保险公司对自驾事故的拒赔率已经高达百分之六十七了，早就形成了一个赔偿的真空地带。而事实是每一家车企都能够做到像华为这样是做了一点八亿公里的测试里程，相当于绕地球四千五百圈，经历了四千七百次的极端测试场景，还设置了十五亿元的专项赔偿基金，确保可以做到真金白银的兑现承诺才推出自己的智能驾驶系统。

而有的车企在不经过足够的测试里程的情况下就敢在发布会上大谈重新定义安全，这样甚至还有车企喊出了速度就是一种信仰的口号，把电车的马力作为营销的卖点。

要知道对于一辆电车来说马力的提升是一件非常容易的事情，像泳池同步电机起步就可以爆发出峰值扭矩，再加上电车没有变速箱，能量转换的效率又高，车身还轻，这个时候去吹嘘加速度有多么快是没有意义的。

当科技赋予了轻易就可以突破物理极限能力的时候，更应该像华为这样把安全放在第一位，要特别警惕。暴力带来的系统性风险。

电机虽然可以廉价的输出马力，但是驾驭马力的人更需要沉着冷静，不冲动，不虚荣的人格特征。如果自己的受众人群没有这样的特征，实际上就是让那些驾驭能力非常弱的人误以为自己能够驾驭最强的动力，这无异于把一把AK47交到了一只猴子的手里。一味的崇拜速度终将会遭到凡事装上人性的底线，唯有对生命的敬畏才是智能电车发展永不偏离的方向。