摘要：工信部一纸禁令叫停了所有的L3级别的自动驾驶的审批，整个汽车行业都被这一声刺耳的刹车声震惊了。不用猜，这里面被连累的最深的就是华为，它的问件L3智能驾驶都已经准备发证上路了，突然就这样被卡住了。还有特斯拉、乐道这些品牌一样都受到了牵连。

工信部叫停L3审批，没有华为式的担当就别吹牛。

工信部一纸禁令叫停了所有的L3级别的自动驾驶的审批，整个汽车行业都被这一声刺耳的刹车声震惊了。不用猜，这里面被连累的最深的就是华为，它的问件L3智能驾驶都已经准备发证上路了，突然就这样被卡住了。还有特斯拉、乐道这些品牌一样都受到了牵连。

工信部为什么会突然叫停L3自驾的审批？坊间在猜测跟今年3月底、4月初安徽和徐闻的两起连续的交通事故有关。某些车企为了上智驾频繁的把一些不稳定的版本推送给用户，出现了非常大的安全风险。为了保障人民群众的安全，工信部不得不收紧对L3级智驾的审批。

这背后暴露出了一个非常残酷的真相，就是没有敢为生命兜底的担当。所有的智能驾驶都是皇帝的新衣，如果车企不能像华为这样承诺对事故负全部的法律责任，最终会祸害整个行业。

我们来看看他们所鼓吹的智能驾驶离谱到了什么程度。比如有的纯视觉方案在逆光的场景中的误判率达到了17%，是行业平均水平的3倍。紧急制动系统在80公里以上的时候失速的概率达到了42%。更疯狂的是有的品牌甚至在30天内可以连续的推送几个智驾版本，平均每个版本的测试里程还不到2000公里，仅仅为华为ADS2.0系统测试标准的1/9000。

这种拿用户来当小白鼠的行为最终会让智驾系统沦为了一个以生命为代价的赌局。要知道L3和L2有一个致大区别，那就是车企必须对事故负全责，会导致驾驶员出现一个显著的心理变化，就是当他把车子交给自驾过后就会从驾驶的状态转变成为乘客的状态，注意力会急剧的下降。

车企如果没有为安全兜底的能力就一定要在宣传和速度这些方面保持克制。因为出了事故过后即便是普通的擦挂，消费者的维权成本是传统事故的23倍，平均需要提供。147页的证据才能保证自己的合法权益。保险公司对于自驾事故的拒赔率已经高达67%了，早就形成了一个赔偿的真空地带。

而事实是不是每一家车企都能够做到？像华为这样是做了1.8亿公里的测试里程，相当于绕地球4500圈，经历了4700次的极端测试场景，还设置了15亿元的专项赔偿基金，确保可以做到真金白银的兑现承诺才推出自己的智能驾驶系统。

而有的车企在不经过足够的测试里程的情况下就敢在发布会上大谈重新定义安全，这样甚至还有车企喊出了速度就是一种信仰的口号，把电车的马力作为营销的卖点。

要知道对于一辆电车来说马力的提升是一件非常容易的事情，像永磁同步电机起步就可以爆发出峰值扭距，再加上电车没有变速箱，能量转换的效率又高，车身还轻，这个时候去吹嘘加速度有多么快是没有意义的。

当科技赋予了我们轻易就可以突破物理极限能力的时候，我们更应该像华为这样把安全放在第一位，要特别警惕暴力带来的系统性风险。电机虽然可以廉价的输出马力，但是驾驭马力的人更需要沉着冷静、不冲动、不虚荣的人格特征。

如果自己的受众人群没有这样的特征，实际上就是让那些驾驭能力非常弱的人误以为自己能够驾驭最强的动力，这无异于把一把AK47交到了一只猴子的手里。一味的崇拜速度终将会遭到反噬，撞上人性的底线，唯有对生命的敬畏才是智能电车发展永不偏离的方向。

来源：王者影视