摘要：无论是飞机发动机，还是摩托车发动机，JAP都以非常高的精度标准来要求，以此保证制造出来的零部件具备高度的适配性。为了达到这个目标，约翰老板再次出手贡献关键力量！

无论是飞机发动机，还是摩托车发动机，JAP都以非常高的精度标准来要求，以此保证制造出来的零部件具备高度的适配性。为了达到这个目标，约翰老板再次出手贡献关键力量！

约翰•阿尔弗雷德•普雷斯特维奇

他在1913年发明了液体压力表，使得零部件的加工精度可以达到0.0002英寸！而这一发明也为约翰赢得了美国富兰克林研究所颁发的银质奖章和证书。

1913 液体压力表

JAP使用液体压力表制造活塞环

要说这约翰老板确实是个人才，就属于“干啥啥行”的那种。就比如1919年有人请他给设计一款批量生产铅笔的机器，结果机器设计完了那家委托公司却破产了。约翰于是买下了那家公司，让自己的儿子罗兰•普雷斯特维奇负责管理。使用新机器之后铅笔的产量大增，到1951年已经达到了惊人的每周150万支，成为欧洲最大的铅笔制造商。

再说回到JAP跟摩托车有关的部分哈，1919年有了赫伯特•勒瓦克和瓦伦丁•佩奇的加盟让JAP的双顶置凸轮轴赛车发动机技术有了突飞猛进的发展。1922年10月27日，赫伯特•勒瓦克驾驶980cc的Zenith-JAP赛车在布鲁克兰赛道以100.29英里（161.47公里）的时速创造了历史，成为第一位超越100英里/小时的英国车手。

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1922 赫伯特•勒瓦克

到1924年，JAP保持着95项世界纪录和英国纪录。这些纪录是由11位车手创造的，其中包括赫伯特•勒瓦克和约翰老板的另一个儿子泰迪•普雷斯特维奇。

而随着“超级布拉夫”SS100出现后不断刷新速度纪录，从表面上看1925年似乎是JAP公司有史以来最好的时候，但约翰老板和高管们都非常清楚他们所面临的困境，那就是之前很多依靠购买JAP发动机的摩托厂牌都已经开始生产自己的发动机，JAP的订货量剧减。

这种情况之下，为了节省资金成本公司高层决定在1925年年底前关闭赛车部门，这就使得赫伯特•勒瓦克和瓦伦丁•佩奇不得不离开JAP另谋高就。

佩奇先是去了Ariel，后来又在BSA和“凯旋”任职，从150cc的二冲程到250cc、350cc和500cc的四冲程，史上多款著名的车型都出自他的设计，因此被誉为英国最伟大的摩托车设计师，为英国摩托车工业做出了巨大的贡献。

1928 Ariel Model E

1932 TriumphT90

1938 BSA Gold Star

而勒瓦克则去了瑞士的一家摩托车企业Motosacoche担任首席设计师兼试车手。他在那里工作了六年，直至1931年在阿尔卑斯山测试新车时不幸遇难离世。

赫伯特•勒瓦克与Motosacoche摩托车

虽然采取了各种方法节约成本，但JAP的业绩仍在缓慢下滑。1926年，JAP推出了一款二冲程发动机AZA试图吸引150cc-175cc的小排量车市场，但这招似乎并不奏效人们对它的兴趣并不大。

1926 JAP的AZA发动机

随后1929年经济大萧条接踵而至，让JAP的经营状况变得更糟。要想生存下去，在新的领域寻求多元化发展是至关重要的。于是JAP一方面和福特汽车、布里斯托尔飞机公司等等大企业合作获得分包合同来增加赢利点，另一方面准备开展两项新业务：快艇的舷外发动机和用于高速赛车的高性能发动机。

什么快艇之类的事儿跟咱没关系，这高速赛车的事儿必须得聊聊。与在曼岛、布鲁克兰这样利用现有的街道或公路比赛不同，起源于美国的高速赛车是在四分之一英里或更短的椭圆形土跑道上进行，后来改成用木板铺设跑道。

比赛通常要跑四圈，考验的是起跑的反应速度和在椭圆形跑道上漂移的能力。这种高速赛道大多建在加州，从1910年代开始成为最受欢迎的赛车运动之一。约翰尼•杜克、奥古斯特•沃尔特斯、乔•佩特拉利、塔菲•雅各布等都是当时非常著名的车手。

约翰尼•杜克 (Johnny Duke)

奥古斯特•沃尔特斯（August Wolters）

乔•佩特拉利（Joe Petrali）

塔菲•雅各布（Tuffy Jacobs）

大约1928年前后高速赛车也来到了英国，在伦敦附近修建了斯坦福桥赛道。JAP的首席技术顾问斯坦•格林宁于是建议约翰老板去看看这种新奇的比赛，但约翰却认为这种赛车形式不过是一股风新鲜劲儿很快就会过去。

建议虽然没有被采纳，但斯坦•格林宁却对这项运动的发展前景很有信心。在1929年奥林匹亚车展期间，关于JAP是否应该参与高速赛车再度成为大家讨论的一个主题。

当时斯坦福桥车队的队长比尔•布拉格前来JAP的展台遇到了老板约翰的儿子约翰•维维安•普雷斯特维奇。同样深爱赛车的维维安和赛车队长经过一番畅聊之后意识到高速赛车能带给JAP的东西显然比他父亲想象的要多。

斯坦福桥赛车队

约翰•维维安•普雷斯特维奇

（John Vivian Prestwich）

经过儿子和爹之间的进一步沟通和劝说，约翰老板终于改变了主意并同意对高速赛车项目投入力量。大约三个月后，斯坦•格林宁主持研发的一台实验性发动机面世，JAP邀请顶级车手沃尔特•菲利普斯帮他们试车。沃尔特•菲利普斯在斯坦福桥跑了两圈，单圈速度超过了46英里/小时——这已经超过了以往的赛道记录。

沃尔特•菲利普斯（Walter Phillips）

来源：金刚行者一点号