摘要：今日，比亚迪汽车正式宣布，旗下中大型旗舰轿车汉L将成为首批搭载“车位到车位领航辅助”功能的车型，该功能将于今年第四季度通过OTA（空中下载技术）陆续推送至用户车辆。

今日，比亚迪汽车正式宣布，旗下中大型旗舰轿车汉L将成为首批搭载“车位到车位领航辅助”功能的车型，该功能将于今年第四季度通过OTA（空中下载技术）陆续推送至用户车辆。

这一突破性技术的落地，标志着比亚迪在智能驾驶领域迈入“全场景无断点”新阶段，用户从出发到目的地全程无需手动接管，重新定义了移动出行的便捷性与安全性。

从停车场到目的地的全链路自主导航

“车位到车位”领航辅助是比亚迪“天神之眼B高阶智驾激光版（DiPilot 300）”系统的核心功能之一。该系统依托全车30枚高精度传感器（包括1颗激光雷达、12个摄像头、12个超声波雷达及5颗毫米波雷达），结合英伟达Orin X芯片的254TOPS算力，实现了对复杂路况的实时感知与决策。

具体而言，用户只需在停车场或出发地设定目的地，车辆即可自主完成以下操作：

自主出入停车场：通过代客泊车功能，车辆可自动寻找车位并完成泊入；返程时，用户通过手机APP召唤车辆至指定位置，全程无需人工干预。

无图NCA城市领航：在开放道路中，系统支持红绿灯识别、无标线路段通行、环岛绕行、施工路段避让等场景，覆盖全国99%的城市道路。

高速领航无缝衔接：进入高速后，车辆自动切换至高快领航模式，实现自动变道、匝道汇入/汇出、大曲率弯道通行等功能，最高时速可达130km/h。

比亚迪官方透露，该功能已通过超百万公里的实车测试，并针对中国特有的复杂交通环境（如窄路掉头、逆鱼骨斜列车位等）进行优化，泊入成功率高达99%以上，接近人类驾驶员水平。

从“功能堆砌”到“场景闭环”

此次OTA升级不仅限于技术突破，更聚焦于用户高频痛点的解决。例如：

泊车场景精细化：新增“三速泊车模式”（舒适/标准/极速），用户可根据车位空间选择不同速度；支持“车头泊入+车尾泊出”，解决逆鱼骨车位停车难题；偏置泊车功能允许用户选择车辆在车位中的左右位置，避免邻车“卡门”。

行车效率提升：通行效率优先模式可动态调节车速，减少被加塞概率；新增红绿灯倒计时联动功能，通过挡风玻璃HUD显示剩余时间，避免频繁低头查看仪表盘。

安全冗余设计：系统支持悬空障碍物识别（如低矮石墩）、AEB夜间两轮车刹停（80km/h可触发），并承诺对智能泊车场景下的安全事故全面兜底，用户无需走保险流程。

“传统智驾功能往往孤立存在，而‘车位到车位’实现了场景闭环。”比亚迪智驾工程师表示，“从用户进入停车场开始，到抵达目的地离开车辆，整个过程如同拥有了一位‘隐形司机’。”

技术普惠与生态竞争

比亚迪汉L的此次升级，被视为对高端智能驾驶市场的一次“降维打击”。此前，类似功能仅见于售价40万元以上的豪华车型，而汉L凭借20万级定价，将高阶智驾下放至主流消费市场。此外，比亚迪同步推进的4000座兆瓦闪充站建设，进一步解决了用户的补能焦虑——其“5分钟补能400公里”技术，让长途出行效率媲美燃油车。

值得注意的是，比亚迪并非唯一布局“车位到车位”的车企。此前，腾势N9、方程豹豹8等车型已通过OTA推送类似功能，而华为乾崑智驾ADS系统也于今年6月实现该技术落地。业内人士指出，随着头部企业技术迭代加速，智能驾驶竞争正从“功能实现”转向“体验优化”与“生态整合”，能否通过OTA持续进化，将成为决定市场格局的关键因素。