摘要：这次发起诉讼的三家协会分别是法国自然环境组织（FNE）、“消费、住房和生活环境”协会（CLCV）以及国际环保法律组织“地球客户”（ClientEarth）。它们联合向巴黎行政法院提交诉状，直指法国政府的“不作为”。

2015年震惊全球的“柴油门”丑闻，八年过去了，仍在发酵。如今，这场丑闻的矛头再次指向法国政府。

本周三，三家消费者协会联合提起诉讼，指控法国政府在“柴油门”事件中长期不作为，放任大量安装作弊软件的柴油车继续排放超标污染物，威胁公众健康与环境。

这次发起诉讼的三家协会分别是法国自然环境组织（FNE）、“消费、住房和生活环境”协会（CLCV）以及国际环保法律组织“地球客户”（ClientEarth）。它们联合向巴黎行政法院提交诉状，直指法国政府的“不作为”。

根据法国《世界报》和法国广播电台的联合调查，这些协会批评法国政府未能有效处理“柴油门”丑闻，尤其是未能对大批作弊柴油车进行召回。它们认为，这种行为违反了欧盟法律，因为2018年通过的欧盟指令明确要求，各成员国必须建立专门机构，检查流通车辆是否符合法规。

协会的核心诉求很明确：通过司法手段迫使法国政府召回市场上仍在行驶的“作弊柴油车”，并采取有效措施减少这些车辆对环境和公众健康的危害。

“柴油门”丑闻最早由非政府组织“国际清洁交通理事会”（ICCT）曝光。2015年，大众汽车被发现为部分柴油车安装了作弊软件。这种软件可以在排放测试时限制发动机的排放，使其看起来“达标”；但在实际行驶中，排放量却远远超过法律规定。

随着调查深入，丑闻的影响范围迅速扩大，涉及多家汽车制造商，包括法国本土品牌标致和雪铁龙。尽管这些制造商一直否认指控，但法国竞争、消费和反欺诈总局（DGCCRF）早在2016年底就发现，雷诺部分车型的实际排放与实验室测试结果之间的差距高达377%。

更令人震惊的是，这些作弊车辆至今仍大规模存在。据研究机构ICCT的数据，到2023年，法国仍有330万辆改装过的作弊柴油车在路上行驶。尽管后续评估将这个数字下调，但到2025年，预计仍有约270万辆。

这些“作弊柴油车”带来的问题不仅仅是技术上的作弊，更是对环境和公众健康的威胁。排放超标的柴油车会释放大量氮氧化物（NOx），这种污染物会导致空气质量严重恶化，增加哮喘、肺病和心血管疾病的发病率。

三大协会在今年7月的联名信中写道：“我们有理由相信，法国仍在路上行驶的大量汽车都安装了非法装置，这些车辆每天都在排放对人体健康危害极大的污染物。”

从实际影响来看，这并非夸大其词。法国的空气污染问题长期居高不下，而柴油车排放问题无疑是“罪魁祸首”之一。

面对如此严重的问题，法国政府的态度却显得“拖沓”。自2015年丑闻曝光以来，法国当局并未对作弊柴油车实施大规模召回，也未采取强硬措施迫使车企承担责任。

对此，三家协会毫不客气地指责政府在“柴油门”事件中“长期失职”。它们认为，法国不仅未能履行欧盟法律规定的义务，还对污染企业采取了默许态度。这种不作为，不仅让车企逃脱了责任，更让公众健康和环境付出了巨大的代价。

为了让政府行动起来，三家协会在诉状中请求法院裁定法国政府的“不作为”违法，并通过禁令强制其采取行动。如果政府继续无视问题，它们还要求法院对政府处以每六个月5000万欧元的罚款。

从“柴油门”丑闻的始作俑者大众汽车，到波及的法国本土品牌标致和雪铁龙，这场事件暴露的不仅是个别车企的道德问题，更是整个行业监管体系的漏洞。而法国政府的“不作为”，更让人们对法律执行的公平性产生质疑。

实际上，“柴油门”丑闻早已引发欧洲各国的强烈反应。德国、意大利等国都采取了召回措施，并对违规企业实施了巨额罚款。但相比之下，法国的行动显得尤为迟缓。

或许，法国政府的犹豫与顾虑，部分源于保护本土企业的经济利益。然而，这种短视行为，无疑是在牺牲公众健康和环境的代价上换取短期的“安稳”。

来源：BOSS外传