摘要：广西曾长期受困于喀斯特地貌和交通基础薄弱，2013年前铁路最高时速不足120公里，被称为“全国路网末梢”‌。2008年国家《中长期铁路网规划》的调整为广西带来机遇：‌2013年12月28日‌，衡柳铁路开通运营，广西成为全国首个开通高铁的少数民族自治区‌；同年，

（一）历史性转折（2008-2013）

广西曾长期受困于喀斯特地貌和交通基础薄弱，2013年前铁路最高时速不足120公里，被称为“全国路网末梢”‌。2008年国家《中长期铁路网规划》的调整为广西带来机遇：‌2013年12月28日‌，衡柳铁路开通运营，广西成为全国首个开通高铁的少数民族自治区‌；同年，柳南、邕北、钦防3条高铁同步开通，南宁、柳州等7市迈入高铁时代‌。

十年间广西高铁建设投资超3000亿元，形成“东联珠三角、西接云贵川、南通北部湾、北达湘鄂”的现代化路网：‌里程突破‌：高铁营业里程从0公里增至2405公里，铁路总里程达5672公里，覆盖全区14个设区市‌；‌标志性工程‌：2024年12月30日南玉高铁通车，玉林结束不通高铁历史，广西成为西部首个实现“市市通高铁”的省区‌23。

（一）立体化路网格局：

‌“1—3—6小时交通圈”‌：区内相邻城市1小时可达（如南宁至崇左），首府至各地3小时覆盖（南宁至桂林1.5小时），6小时辐射广州、长沙等8个中心城市‌；

‌跨境通道建设‌：南凭高铁直通中越边境友谊关，西部陆海新通道铁海联运班列年货运量突破1400万吨‌。

（二）技术创新突破：面对喀斯特地貌的溶洞、断层等挑战，广西形成独特技术体系：

‌铺轨技术‌：南凭高铁崇凭段采用500米长钢轨无缝焊接技术，2024年10月完成首段铺设‌；

‌桥梁工程‌：南宁至玉林段建设8座特大桥，其中百合郁江特大桥主跨330米，创国内高铁桥梁跨度纪录‌。

‌“高铁+旅游”新模式‌：北海冬季酒店入住率提升14%，东兴市2024年游客量达1595万人次，旅游收入超140亿元‌；

‌文化传播加速‌：三江侗族自治县高铁开通后，年旅游收入较2014年增长5倍，民俗文化通过动车组辐射全国‌。

（二）产业转型升级

‌农业现代化‌：百色芒果通过高铁24小时直达北上广，柳州螺蛳粉年产值突破200亿元，高铁快运贡献率超40%‌；

‌工业协同发展‌：梧州承接大湾区87家黄金珠宝企业，南宁武鸣区依托高铁布局纳米碳酸钙产业园区‌37。

（三）区域开放新格局

‌中国—东盟枢纽‌：2024年西部陆海新通道班列开行量同比增长22%，食糖运输成本降低10%‌；

‌跨境产业链构建‌：防城港至东兴高铁开通后，跨境电子信息产业年产值突破500亿元‌。

‌路网密度不均‌：河池、百色等西部城市高铁覆盖率仍低于东部‌；

‌跨境协调障碍‌：文山至靖西铁路因中越跨境协调滞后，预计2026年后开通‌。

根据《广西综合交通运输发展“十四五”规划》，未来重点包括：

‌路网加密‌：推进桂百高铁（设计时速300公里）、黔桂铁路增建二线（时速160公里）‌；

‌智慧升级‌：建设沙井至吴圩智慧高速，试点车路协同技术‌；

‌国际联通‌：2030年前建成中越跨境高铁通道，深化与东盟国家的“硬联通”‌。

广西高铁十年建设史，是一部从“追赶者”到“引领者”的奋进史。通过构建2400公里高铁网络，广西不仅重塑了自身发展格局，更成为连接中国与东盟的战略支点。未来，随着“八纵八横”高铁网的进一步完善，广西有望从“区域性枢纽”升级为“国际门户”，为西部陆海新通道建设和国家双循环战略注入更强动能。

来源：高铁与通信