摘要：吉利银河M9在“AI之城”杭州正式上市，共推出6款配置车型，分别为210km四驱领航版、230km两驱探索版、230km两驱智航版、100km两驱智航版、以及230km两驱远航版、100km两驱启航版，上市限时指导价为17.38万元-23.88万元。国民级实力
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限时17.38万起，吉利银河M9上市
吉利银河M9在“AI之城”杭州正式上市，共推出6款配置车型，分别为210km四驱领航版、230km两驱探索版、230km两驱智航版、100km两驱智航版、以及230km两驱远航版、100km两驱启航版，上市限时指导价为17.38万元-23.88万元。国民级实力派演员陆毅夫妇作为吉利银河M9代言人，也亲临上市发布会现场，与观众热情互动，“毅”同解锁吉利银河M9全场景出行新体验。
外观设计上，吉利银河M9凝聚全球顶尖设计智慧，由吉利“全球设计梦之队”的米兰、上海两大造型中心协力打造，融汇全球“审美最大公约数”，将中国设计与全球审美相结合，整车姿态中正大气，气场非凡。采用独有“星汉涟漪”设计语言，由380颗微型LED组成的“星汉涟漪”贯穿式前大灯与436颗LED灯珠组成的“旭日东升”尾灯前后呼应，带来大气豪华的视觉体验。车身侧面视觉上重心上提，车窗车身比1:1.2，既保障了车内通透的视野，也营造出媲美豪华车型的视觉美感。银河M9全车经过60多项空气动力学优化设计，风阻系数低至0.285Cd，同级领先，搭配ASG主动进气格栅，兼顾设计与能耗。
银河M9首发逐光银、天屿蓝、松间绿、玄夜黑、云烟灰、天际白六种车身颜色，每一款颜色工艺都不同，灵感都来自于“令人向往的风景”。2款内饰颜色，独具匠心。
空间方面，吉利银河M9车身尺寸为5205mm*1999mm*1800mm，轴距超3米，以5.2㎡同级最大车内面积和同级最优88.3%得房率，打造“全家人的移动头等舱”。一排主驾配备同级独有转向自适应侧翼支撑、自适应腰托，副驾配备无缝腿托“宠爱椅”，有排面更体面；二排高清娱乐屏、 9.1L智能冷暖冰箱、隐藏式杯托，完备的奢享座椅配置，尊贵舒适更讲究；三排全尺寸舒适座椅，拥有同级最大150°躺倒角度，配合0.15㎡勃朗峰舷窗，同级最大，通透敞亮。同时，吉利银河M9拥有百变空间，支持常用空间模式一键8调，双侧沙滩椅模式、三排观影沙发模式、后排大床房等模式、满配六座与尊享四座均能随心组合，满足用户全场景用车需求。
吉利银河M9更具有同级最大的359L的储物空间，全员满座的情况下，轻松实现一人一箱，通过同级唯一二三排一键放平功能，最大可扩展至2171L储物空间，全面满足家庭出行需求。
安全是最大的豪华，更是吉利银河一以贯之的DNA。吉利银河M9以720°全维安全理念打造“移动堡垒”。车身结构采用高强度星甲笼式车身设计，车身扭转刚度达到32500N·m/deg，以绝对“硬实力”为全家保驾护航。全车配备9安全气囊，实现同级数量最多、覆盖面积最广，其中独有双腔远端气囊，无死角保护家人安全。在电池安全方面，新车搭载的神盾插混专用电池，成功挑战行业首次同一电池包连续六大魔鬼串行试验，及整车底部碰撞测试，并成为首批全系通过电池安全新国标认证的车型，以远超2026年国标的顶级安全标准，为每一次出行提供超越期待的安全保障。
在驾控方面，吉利银河M9搭载同级独有的AI数字底盘，颠覆旗舰大六座驾控体验。硬件配置上，吉利银河M9搭载双叉臂+五连杆悬架、同级唯一双腔闭式空气弹簧、CCD连续可变阻尼减震器，顶级机械素质实现操控精准性与舒适性的完美平衡，更有四轮独立一键调平等智能功能，轻松应对全路况挑战。
吉利银河M9还搭载新一代雷神EM-P AI电混系统，配备同级独有的分布式三电机，实现4.5秒的零百加速，甚至能实现掉头半径仅3.45米的华尔兹式掉头、漂移泊车等极致操控。搭载行业领先的GVMC车辆动态控制系统，拥有了同级最强的单轮脱困能力，实现同级最高83km/h麋鹿测试成绩。吉利银河M9还支持全速域舒适制动CST2.0，制动距离仅需35.4米，以及同级唯一全场景爆胎稳定控制能力，成为行业首个实现弯道爆胎控制的车型。配合路特斯团队大师级调校，吉利银河M9操控稳健从容，打破大车固有认知，重新定义智能底盘新标准。
AI云动力2.0加持，馈电油耗4L级，续航超1500公里，树立大六座SUV节能新标杆
强劲性能，极致节能。吉利银河M9搭载当前主流大六座电混SUV的最强硬件，配备全球量产最高的电混专用发动机，热效率达到了47.26%，11合1双电机电驱效率行业第一。吉利银河M9搭载全球独创的“星睿AI云动力2.0”控制系统，是行业首个基于AI场景引擎的动力域智能体，能做到预知路况、智能研判、主动决策，通过轨迹算法，自动执行最优的油电策略。最强软硬件加持，吉利银河M9实现了CLTC馈电油耗4.8L/100km，综合续航超过1500公里。
吉利银河M9率先搭载银河Flyme Auto 2新一代智能座舱，新增互动壁纸、卡片小窗等61项功能，优化29项功能，实现高德850版本精准导航、多屏互动流转、AI画质增强等全场景智能体验。吉利银河M9还搭载了全球首个可大规模上车的超拟人情感智能体——Eva，应用行业领先的端到端语音技术，类人的语音交互，实现情绪理解、车外嘴替、车外识物等创新功能，成为提供个性化、情感化的AI智能体。
影音体验方面，吉利银河M9也极致豪华，高通8295P旗舰芯片加持下，30英寸6K一体式天际屏、32英寸AR-HUD、12.66英寸仪表、二排高清娱乐屏等多屏联动，配合旗舰级27扬 Flyme Sound无界之声，以同级最多的27个扬声器、2300W超大功率和9.1.6声道 AI智能全景声，打造百万级沉浸式视听享受。
吉利银河M9搭载行业领先的千里浩瀚辅助驾驶H5方案，星睿智算中心2.0，超万卡强大算力支撑，配合11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达、1颗激光雷达、12颗超声波雷达的领先硬件，实现车位到车位的城市无图NOA，全国都能开。超好用的全场景泊车功能，面对断头路车位、极窄车位，甚至悬空障碍物入侵车位，均能一键完成自动泊车，还支持指尖泊车和离车泊入，轻松应对各种复杂车位。此外，新车还配备40+项L2级基础安全功能，打造全场景覆盖的安全守护体系。
2026款腾势N9上市，售38.98万起
2026款腾势N9正式上市，新车共推出3款车型，尊荣型38.98万，尊越型40.98万，旗舰型44.98。作为年代改款车型，新车主要针对外观和内饰进行升级，包括增加新配色，升级车机芯片以及屏幕尺寸等等，整体产品力得到进一步加强。
外观方面，新车整体变化不大，车身尺寸保持不变，长宽高依旧保持5258/2030/1830mm，轴距为3125mm。前脸依旧配备双星冕大灯，拥有DLP数字化投影功能，下包围处则配备AGS主动进气格栅，兼顾散热性能与风阻表现。加入了电动踏板，并且支持手势开门。此外，新车将会增加霜云茶、红雅金、蓝辰银、绿华银和紫瑢金五款款全新的车身配色，并引入双色车身设计，视觉辨识度进一步加强。
内饰方面，新车提供全新的“金山棕”内饰配色，另外还有铂檀灰和云锦米可供选择。中控台升级为13.2英寸2.5K液晶仪表屏、17.3英寸2.5K中控屏和13.2英寸的2.5K副驾屏幕的组合，中控屏升级UI显示，支持3/7分屏，随意切换。AR-HUD抬头显示系统尺寸升级至50英寸，另外还配备26扬声器的帝瓦雷音响、双50W无线充电和4nm车机芯片等等。
车内座椅采用2+2+2的6座布局，副驾配备了零重力女王座椅。配置层面，前排和二排座椅均支持加热、通风、按摩功能，二排座椅还可以左右横向移动，并提供双小桌板、双50W无线充电、17.3英寸吸顶屏和车载冰箱；第三排提供座椅电动调节和座椅加热功能。
辅助驾驶层面，腾势N9搭载天神之眼B辅助驾驶系统，拥有端到端无图城市领航辅助驾驶。硬件部分配备1颗高精度激光雷达，5颗覆盖前向、侧后向探测的毫米波雷达，12颗摄像头和12颗超声波雷达，辅助驾驶芯片为英伟达Orin X，算力254 TOPS。
动力方面，腾势N9搭载了热效率为44.13%的2.0T涡轮增压发动机组成的插混系统，最大功率207马力，三电机的总功率925马力，CLTC纯电续航230km，CLTC综合续航1330km，0-100km/h加速时间3.9秒。腾势N9还搭载易三方技术和云辇-A，具备三电机独立驱动、后轮双电机独立转向（双向20°）、VMC整车运动控制、混动CTB电池车身一体化四大核心技术，可以实现极致转向（最小半径4.65米）、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳、高速爆胎稳定控制、15°智能蟹行、雨雪内八等功能。
AMG C63或将重返六缸时代
奔驰销售营销董事会成员马蒂亚斯·盖森（Mathias Geisen）首次松口，部分当前搭载四缸发动机的AMG C63车型未来将换装六缸动力，并暗示新动力可能摒弃混动系统。
这几乎等同于官方承认现款C63用2.0T四缸混动系统取代经典V8的动力策略未能获得市场认可。
现款C63虽拥有671马力的超跑级输出，但近800磅（约363公斤）的增重彻底改变了车型特性。尽管没有官方销售数据，但大幅终端优惠和高管承认流失客户的表态，都指向惨淡的市场表现。有消息称，奔驰正计划用代号M256M的3.0升直列六缸轻混系统（现用于CLE53和阿斯顿马丁DBX）取代当前四缸配置。
随着动力配置的变化，车型命名体系可能同步调整。根据车迷论坛Mercedes-Benz Passion Blog爆料，顶级C级或将改用C53称号，而Autocar则认为插混六缸版本可能保留C63称号。无论名称如何，所有的改动预计将在2026年C级中期改款时落实，GLC 63也将在2027年跟进类似调整。
值得注意的是，若改名C53，起售价可能低于现款，以应对宝马M3竞争。而宝马已确认下一代M3（2028年发布）将保留直六动力，奥迪也在开发V6插混的新款RS5 Avant。某种意义上，德系性能轿车的缸数竞赛正迎来新回合。
从V8到四缸混动再到六缸，C63的动力变迁折射出性能车在电气化时代的挣扎与蜕变。但至少，AMG终于听到了车迷心中对纯粹机械质感的呼唤。
Stellantis申请涡流冷却器专利，用管道取代传统涡轮中冷器
Stellantis近日提交的一项专利显示，他们正在研究用一种名为“兰克-希尔施涡流管”（Ranque-Hilsch vortex tube）的装置取代传统涡轮中冷器。这项黑科技只需利用涡轮增压器产生的高压空气，就能在不使用制冷剂的情况下分离出冰点以下的冷空气和可用于车厢加热的热空气。
这种涡流冷却器的核心奥秘在于其独特的气流分离设计。压缩空气沿切线方向注入管状腔体后，会形成内外两股螺旋气流。外层气流在离心力作用下带走热量成为热空气，内层气流则逆向回流形成低温气流。最关键的是，两股气流均能保持压力，完美满足发动机进气需求。
与传统中冷器相比，涡流冷却器具有颠覆性优势，其尺寸仅约30厘米长、10厘米直径，远比需要复杂管路连接的传统中冷器紧凑。这不仅简化了发动机舱布局，更显著降低了制造成本。专利文件显示，冷端气流可直接导入发动机进气系统，热端气流则可用于车厢加热或挡风玻璃除霜。
但这项技术也存在隐忧，若涡轮增压器发生故障，机油可能通过热风管道直接进入车厢，同时涡流管运行时产生的噪音控制也是一大挑战。该专利最初在法国申报，暗示其可能源自标致或雪铁龙的技术部门，这恰好符合法国人痴迷复杂精妙机械装置的传统。
尽管涡流管的热效率不及传统制冷循环，但对于本就产生压缩空气的涡轮增压系统而言，这项技术或许正是化废为宝的绝妙方案。至于它能否真正量产，就要看Stellantis如何解决那些工程难题了。
AMG或重启纯电双门超跑计划
2012年发布的SLS AMG Electric Drive可能要回来了，AMG首席执行官迈克尔·希贝（Michael Schiebe）在慕尼黑车展上透露正在考虑基于AMG Concept GT XX概念车开发电动双门超跑，这让人直接想到这款当年仅生产9台、售价超过50万美元的电动先驱，如今可能以更先进的姿态重生。
希贝向Autocar坦言，于情而言，AMG应该打造这样一款车型，但于理而言，问题关键在于市场能否支撑研发投入。目前AMG正谨慎评估电动性能车的市场需求，同时保持技术准备的灵活性，一旦市场回暖，可迅速启动双门电动超跑项目。
与当年SLS Electric Drive的试验性质不同，新技术平台让AMG充满信心。此前刷新纪录的AMG Concept GT XX概念车已展示三大核心技术优势：三电机驱动系统可爆发1341马力以上功率；极速突破223英里/小时（约359公里/小时）；采用革命性的轴向磁通电机，相比普通径向磁通电机具有更持续的功率和扭矩输出。
其目标客户画像非常清晰，与燃油版AMG GT类似，电动版本仍需吸引将性能车作为第二台座驾的驾驶爱好者。希贝强调，有时打造一款车并非为了盈利，而是为品牌赋予意义与价值，正如当年SLS Electric Drive虽未量产，却为EQ品牌技术路线铺平道路。
市场时机或是关键考量。目前保时捷911与阿斯顿马丁Vantage等竞品仍坚守燃油阵营，一旦这些标志性车系电动化，AMG将毫不犹豫跟进。对于曾打造出F1技术下放的AMG One的团队而言，用电动超跑重新定义性能美学只是时间问题。
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来源：名车志Daily一点号
