摘要：从7月份开始，国家各部委开始通过国新办举办的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会，汇报各自的“十四五”成果。9月17日轮到国资委，一大批“大国重器”得到集中体现。

从7月份开始，国家各部委开始通过国新办举办的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会，汇报各自的“十四五”成果。9月17日轮到国资委，一大批“大国重器”得到集中体现。

据国资委主任张玉卓介绍，“十四五”期间央企参与了全部国家科技重大专项攻关，打造了97个原创技术策源地，组建了23个创新联合体。集成电路、工业母机、工业软件等领域一批“卡脖子”关键核心技术集中攻克，嫦娥六号、梦想号、奋斗者号、深地一号等一批“大国重器”捷报频传。后面还有一堆成就，但看到嫦娥六号、梦想号、奋斗者号、深地一号这四个“大国重器”时，我就迈不动步了，因为这代表了天上、海上、海底、地底四大空间的极端探索能力。

嫦娥六号代表了九天揽月，奋斗者号代表了五洋捉鳖。而梦想号大洋钻探船，它漂浮在海上，但目标却是地下，最大钻深11000米，约等于马里亚纳海沟深度，具备打穿地壳、进入上地幔的潜力，超越了目前世界上建成的所有大洋钻探船。而深地一号是油气勘探工程，是从地面往下钻，深度也接近万米。从功能上划分，嫦娥六号、奋斗者号偏向发现，而梦想号、深地一号偏向开采，不仅要看到，还要拿到。这四个“大国重器”都值得一说，但今天咱先说一说，我稍微熟悉一点的深海潜水器，也就是奋斗者号所在的行列。

深海潜水器分载人潜水器（HOV）和无人潜水器（UUV）两种，其中无人潜水器又可细分为遥控水下机器人（ROV）和自主水下机器人（AUV）。其中载人潜水器可使人亲临现场作业，具备其它潜水器无可替代的优势。但因为要载人，也面临很大技术挑战，被视为海洋工程领域的技术制高点。

1960年，世界第一艘现代深海载人潜水器“曲斯特（Trieste）”号下潜到了马里亚纳海沟10916米的地方。它上面搭载了两个人，但并没有水下航行和作业能力，只是单纯开拓了人类的足迹。第一个有实际意义的深海载人潜水器，是1964年美国下水的“阿尔文（Alvin）”号。它1966年参与了美国海军失事氢弹打捞，1985年还调查并找到了泰坦尼克号残骸。

“阿尔文”号最初的工作深度大约2000米，1974年重建后最大工作深度达到4500米。之后法国、日本开始跟进，尤其是日本1989年建的“深海6500”（Shinkai 6500），其最大潜深6527米的纪录，一直保持了23年，到2012年才被中国“蛟龙”号打破。而美国一直到2014年，才建成了“新阿尔文（New Alvin）”号，但工作深度跟日本1989年建的“深海6500”（Shinkai 6500）一样，只有6500米。大概从这个时候开始，美国或者说外国，在深海载人潜水器上，就基本已经落后了。

我国于20世纪80年代开始研究载人潜水器，到1986年研制成功首艘载人潜水器“7103”救生艇，但下潜深度只有300米。此时美国“新阿尔文（New Alvin）”号已经能下潜4500米，而法国1985年研制的“鹦鹉螺（Nautile）”号已经能下潜6000米，可以说差距巨大。

2002年在“863计划”重大专项支持下，中船重工702所、中科院声学所，中科院沈阳自动化所等约100家单位，开始联合攻关7000米级载人潜水器。这个潜水器就是后来的“蛟龙”号。2012年6月，“蛟龙”号在马里亚纳海沟，先后创造了7020米、7062米载人深潜纪录，打破了日本“深海 6500”，保持了长达23年的6527米纪录。

“蛟龙”号是中国打响，深海载人潜水反击的第一枪。

但“蛟龙”号创造7062米载人深潜纪录时，还发生了惊险的一幕。“蛟龙”号在下潜到7059米时，与母船失去了联系，无论母船如何呼叫，就是收不到“蛟龙”号的回答。情况十分危急，最后反馈到了北京。北京保障中心得知这一消息后，也十分紧张。但有一位老专家，他丝毫没有慌乱，而是冷静地盯着大屏幕。最后他发现，虽然通信中断，但仍能看到载人潜水器活动轨迹，这说明“蛟龙号”设备没问题，可能只是单纯的通信故障。

他把这一发现告诉了众人，众人才舒了一口气。过了没多久，指挥部果然收到了“蛟龙”号发来的信息。原来是“蛟龙”号两位年轻的潜航员在海底发现了一只大海参，决定一起配合抓取这个样品；但海参太滑溜，尝试了多次都没抓住。最后好不容易抓住时，才发现与母船通话的话筒，不知何时掉在了地板上，压住了语音通话按钮，造成了“占线”的效果。

后来“蛟龙号”改进了话筒设计，杜绝了此类事件再次发生。而那位气定神闲的老专家，正是“蛟龙”号总设计师徐芑南。

1953年，徐芑南考入上海交大船舶系，他的梦想是造船。但毕业分配的时候，却被分配到了中国船舶科学研究所。其中的差别，可能是研究所比较偏科研，而他想搞实业。徐芑南最初还不愿意，找管分配的老师抗议过，但最后也不得不服从分配。到船舶研究所后，他被派去搞潜艇模型的水动力实验，与他原先专注的水面舰船再次偏离。当时徐芑南都没见过潜艇，所有潜艇知识都来自书本。后来恰逢国家要求干部下连队当兵，他就主动请缨，去青岛的潜艇基地做了“舰务兵”。

他当时在潜艇上的工作是管三个阀门，剩余时间就在潜艇上跑来跑去，把各个舱段都摸了个滚瓜烂熟。一个月后还不过瘾，又要求去其他几个潜艇和潜艇修理厂实习。如此三个月时间，他对潜艇有了新的认识，梦想变成了做世界上最领先的载人潜水器。此时美国“阿尔文”号，已经能下潜差不多2000米。

上世纪80年代，徐芑南作为总设计师，带领702所等5个单位技术骨干，完成了我国第一台单人常压潜水器和双功能常压潜水器的研制，填补了国内空白。而80年代末日本的“深海6500”，工作深度已经达到6500米。1992到1993年间，702所向国家科委（现科技部），提出研制6000米级载人潜水器的建议。但当时镍、铜等矿产价格偏低，深海矿产开发不具吸引力，而深海载人潜水器用途又不十分明朗，计划便就此搁浅。

当时徐芑南已年近退休，1996年办完退休手续后，1998年带着老伴赴美国与儿孙同住，准备安度晚年。但是2001年，我国与国际海底管理局签订合同，获得了7.5万平方公里的，多金属结核资源勘探合同区。地球上不属于任何国家的海底区域，总面积大约占了地球表面的49%，被称为“蓝色公土”。但要在这片“蓝色公土”采矿，根据国际海底环境管理局规定，要申请哪个地区的预先开采权，就要有潜水器在海底，获得样品和图像来作为依据。所以深海潜水器，其实带有“开疆拓土”的功能。能比别人潜得深，“蓝色公土”面积就比别人大；能下潜到海底1万米，下到马里亚纳海沟最深处，就有资格要求任何一片“蓝色公土”的采矿权。其实如果只有你能下到这个深度，别人下都下不去，那自然有人想拦也拦不住。

2001年1月，在中国大洋协会组织下，国内科技界和海洋界15位院士和多名相关领域专家，与发改委、财政部、科技部、外交部相关领导深入探讨后，达成了研发深海载人潜水器的共识。而在立项前选择总师时，大家不约而同想到了徐芑南。此时徐芑南已经66岁，而按照“863计划”重大专项要求，总师年龄不应超过55岁。为此科技部还为他破了先例。

然而此时徐芑南的情况是，身患心脏病、高血压、偏头疼，一只眼睛也仅存光感。对于这个总师邀请，家里人都不同意。徐芑南说，我一思考潜水器的问题，头就不痛，不思考就痛。最后还是年近九旬的老母亲点头，说你去做吧，不做会生病的。

但是因为90年代6000米级载人潜水器的“断档”，人才已经青黄不接。而因为国外的科技封锁，一切又必须从头做起。最后徐芑南请回了多位已经退休的老研究员，披挂上阵、再战一城，一边搞研发一边培养年轻人。在这期间，徐芑南右眼视网膜完全脱落，左眼视力也不好。平时看资料靠老伴念读，不然就得拿放大镜一个字一个字看。

2009年“蛟龙”号第一次海试，徐芑南已经73岁。他坚持要跟船出海，药品和医疗仪器装了一拉杆箱，成为“向阳红9号”上年龄最大的海试队员。但不出所料还是在船上发了心脏病，情况十分危险，之后在众人劝说下，他才没有再上船。

2012年6月24日，“蛟龙”号进行首次7000米海试。上午9点07分，“蛟龙”号在7020米深海坐底成功，同时创造了中国和世界的载人深潜新纪录。这一天正好也是神舟九号，与天宫一号手动对接的日子，“蛟龙”号在深海通过水声再转无线电向神舟九号的航天员送上了祝福。中午12点55分，神舟九号与天宫一号对接成功，三位宇航员在太空向“蛟龙”号回赠了祝福。九天揽月与五洋捉鳖，在这一天——2012年6月24日，实现了同框。

在“蛟龙”号成功的基础上，2014年我国又开始研制“深海勇士”号。很意外，“深海勇士”号设计的工作水深只有4500米，跟“蛟龙”号相比可以说是一个大大的“倒退”。为什么会出现这种情况？因为“蛟龙”号使用了大量进口部件，而“深海勇士”号的目标则是要实现自主化。

“深海勇士”号设计潜深只有4500米，但2017年研制成功时国产化率达到了95%，载人舱、浮力材料等关键部件用的都是国产化技术。不过就在“深海勇士”号投入实际应用一年后，2019年美国“深潜限制因子”号（DSV Limiting Factor）就下到了马里亚纳海沟10928米的地方。这跟1960年下到10916米观光的“曲斯特”号不同，它具有深海作业能力。

但我国也没落下，早在2016年，也就是“深海勇士”号尚未研制成功之前，就立项了“奋斗者”号。“奋斗者”号是全海深载人潜水器，全海深的意思是地球上的海底它都能去。2020年11月10日，“奋斗者”号下潜深度达到10909米，创造了中国载人深潜新纪录。这个深度看着比美国“深潜限制因子”号少了19米，但美国“深潜限制因子”号只能坐俩人，而中国“奋斗者”号可以坐仨人。

其实“奋斗者”号没有多潜19米，倒不是没能力再下潜19米，而很可能是没找到这么深的地方。2012年“蛟龙”号挑战7000米纪录时，正好临近党的91岁生日，潜航员就想潜个7091米讨个吉利，结果找来找去，那片海底最深只有7062米。所以打破纪录这事儿，它也看运气。但不管具体多少米，“奋斗者”号都已经是全海深了，地球海底任他行。并且国产化率达到了96.5%，所有关键部件都是自己造的。

对载人潜水器来说，最核心的是载人球壳。在“奋斗者”号研制之初，世界上常用的钛合金材料均不能满足“奋斗者”号载人球壳要求，于是相关单位就新做了种材料。然后由于尺寸太大和厚度增加，研发团队又突破了新型钛合金宽幅超厚板轧制、半球整体冲压等技术。美国“深潜限制因子”号为啥只能坐俩人，说到底要么是过厚过大的板材轧制不出来，要么是半球整体冲压冲不动。当然还有可能是半球焊接焊不上，咱为了焊这个钛合金载人球壳，还自主开发了特殊电子束焊接工艺，能实现超厚新型钛合金载人舱赤道缝的全电子束一次焊接，代表了钛合金载人球壳制造的国际领先水平。

目前我国的深海潜水器，已经做到谱系化发展，也就是不管载人不载人、不管有缆无缆，但凡你外国有的，我们这里都有。光“龙”字尾的就有蛟龙、海龙、潜龙。“海”字头的，就有海龙、海马、海燕、海翼、海斗。这里面“海龙”两边沾，既是“海”字头，又是“龙”字尾。这就是我国当前的深海探索能力，也代表着我国在“蓝色公土”上的潜力。

来源：科工洞洞拐一点号