摘要：YAMAHA雅马哈在北京摩展正式发布六款神秘车型 它们分别是新款NMAX155、TMAX560、MT-03、R3、MT-07、MT-09，它们当中的踏板车都是各自领域的TOP车型，其他车型也在性能电控方面提升。

YAMAHA雅马哈在北京摩展正式发布六款神秘车型 它们分别是新款NMAX155、TMAX560、MT-03、R3、MT-07、MT-09，它们当中的踏板车都是各自领域的TOP车型，其他车型也在性能电控方面提升。

同时也升级液晶仪表与时俱进了，可惜展会没有钥匙打开看下仪表显示效果。

目前在展台看到的是普通版本的155，这套动力总成在动力方面和燃油经济性首屈一指。

配置方面同样保持了较高的水准，此外针对旧款车出现的前减震触底问题和后减震都有进行了优化，提高驾驶感受。前后双通道ABS、TCS牵引力控制、TFT智能仪表、无钥匙启动、怠速启停、快速充电、前后13寸轮毂、25L坐桶空间。

目前的市场环境来看，雅马哈在保值率这块还是Number one。

零售价：69800元

新车引入了Y-AMT技术，还对车架、悬挂系统和外观设计进行了全面升级。

在动力上没有变化，搭载688cc水冷双缸发动机，最大功率54KW相当于73马力（8750rpm），最大扭矩67Nm （6500rpm），符合最新排放标准。

车架和悬挂系统经过重新设计，采用倒立前叉和径向安装卡钳，提升了操控性和稳定性。此外，还配备了电子控制节气门和牵引力控制系统。

配备5英寸TFT彩色仪表盘，支持与智能手机连接，显示导航信息、车辆状态等。此外，还增加了紧急制动信号功能，提升了行车安全。

零售价:39800元

新款MT-03正式驾到，价格方面依旧坚挺，新款MT-03延续了家族化的鬼脸设计，采用新配色，颜值还是不错。

动力方面没有什么变化，依旧搭载实际排量为321cc水冷直列双缸发动机，能提供42匹的最大马力和29.6N·m最大扭矩，满足日常通勤和周末玩乐骑行的需求。

2025年款的MT-03最大的升级在于加入了滑动式离合器系统，大大降低换档操作的阻力，提升操控的流畅度和舒适性，吸收降档冲击，还有助于维持稳定车身。

此外还首次搭载支持蓝牙连接的LCD智能仪表，拥有来电显示和导航等功能，人机互动界面也得以优化，提升操作便利性。

零售价:43800元

这么久了，R3也迎来了外观设计了，家族化设计让新款R3的战斗力Max。

新R3的设计跟R9一样，同样的长条形日行灯设计，内置两条LED灯带，大灯也是改为进风口鱼眼大灯，两侧导流板采用了镂空的设计，虽然没有大翅膀但是也够看够用。全车线条更加犀利，侵略感十足。

车身配置方面，除了改用KYB 37mm倒置前叉外，其他包括后减震、制动系统都与老款保持一致。

动力方面，新款的R3并没有对发动机进行升级调整，搭载的依旧是实际排量321cc的直列双缸水冷发动机。虽然动力没变化，但是也是用上了滑动离合器。

除此之外，新款的R3还升级了仪表，改为5寸LCD仪表，支持手机MyRide互联功能。

此次2025款R3最大亮点就是外观是真吸引人，白色底配渐变紫色是真的好看。

新款TAMX 560“羊皇”

零售价:139800元

作为雅马哈阵容中极具代表性的车型之一，凭借其动力和操控性，无论在全球市场还是在国内市场一直是大踏板的标杆存在。

新款最大的变化就是外观的再次升级，相较于现款车型尖锐的车头又带来了更为熟悉的“鹰眼”设计。犀利了不少，灯具下方空间也增加了两个三角形进气口的设计，不再空荡荡。

同时新款在配置上也得到升级，带来了Brake Control刹车控制系统，通过IMU惯性监测来实现弯道ABS配置功能，实时侦测车辆倾角、速度带来车身更稳定的弯道表现，防止后轮在弯道中锁死打滑。

车身方面，依旧采用轻量化铝合金双翼车架，龙骨位置大小也有调整，此外座椅前端也做出了收窄，提高腿部与脚踏空间。

动力方面，依旧是那台562cc双缸发动机，但经过调整升级后，新款用更低转速就能达到峰值功率，进一步提升了低速的动力表现。

载了7寸TFT 全彩仪表，提供多种界面选择，可通过MyRide 应用程式提供骑行数据等功能，Smart Key智能钥匙系统、电动风挡、加热手把把与加热坐垫，三段腰靠可调都有保留。

配备倒置前叉和中置连杆后减震，加长的摇臂以增加稳定性，旋压锻造轮圈兼具刚性和轻量化，刹车上则依旧搭载双子星前四活塞卡钳配双碟，后为单活塞卡钳配单碟，座椅高度为800mm，轴距为1575mm，前后50的配重比，确保了驾驶时的灵活性与舒适性。但升级后整备质量比旧款增加了1kg为221kg。

零售价:139800元

MT09SP版本，作为公升级街车的代表，搭载了跟R1同样十字曲轴技术三缸发动机，动力表现绝对不容小视。

新车型转向角度加大4度，提高转弯半径和低速灵活性。

采用CF压铸技术的铝合金双翼樑式Deltabox车架、左右不对称式设计的铝制后摇臂，SP版本直接搭配了特调的KYB倒置前叉，后减震也换成奥林斯减震，提供更好的支撑性。

另外另外升级了快速换挡系统，Quick-shift 系统演变为第三代，如今已经发展到能够在加速期间降档，在减速期间升档。

采用集成式的YRC骑行辅助系统，六轴的车辆姿态传感器，TCS倾斜敏感牵引力控制系统、SCS滑动控制系统、LIF前轮提升控制系统和BC制动控制系统等的子系统，巡航控制系统、快速换档系统。

来源：爱摩托IMOTOR