实话实说，月薪族，根本不需要“智能驾驶”！

摘要：毫无疑问，在过去三年，中国新能源汽车市场像是按下了“快进键”。根据相关数据统计，从2023年开始，新能源车渗透率突破35%，简单来讲，就是每卖出3辆新车就有1辆是绿牌。其中特斯拉的FSD、小鹏的XNGP、华为的ADS 2.0等智驾系统轮番登上热搜！

毫无疑问，在过去三年，中国新能源汽车市场像是按下了“快进键”。根据相关数据统计，从2023年开始，新能源车渗透率突破35%，简单来讲，就是每卖出3辆新车就有1辆是绿牌。其中特斯拉的FSD、小鹏的XNGP、华为的ADS 2.0等智驾系统轮番登上热搜！

但当我们把镜头转向那些每天挤地铁通勤、周末接送孩子补课、精打细算油费涨跌的工薪族，你会发现一个扎心的事实：那就是智驾的热闹，似乎真的和他们无关。所以就像一位月薪8000的上班族在论坛吐槽：“我连车位都买不起，你和我聊激光雷达？”

所以就引入了我们今天的话题“月薪族，或许根本不需要“智能驾驶”！”。

首先，价格方面：一套智驾，或许真抵得上你一年工资。车企总爱强调“科技平权”，但现实却很骨感。以某新势力品牌为例，基础版车型售价18万，而搭载完整智驾系统的顶配版直接飙到28万。这10万差价，相当于一个二线城市工薪族大半年的存款。更讽刺的是，部分品牌的智驾功能还需要按月付费订阅——“你以为买断的是技术，其实只是入场券。”

其次，在安全性上，工薪阶层可能更相信自己，大部分会觉得自己的双手各个靠谱，而非机器。所以很多智驾出问题的小伙伴，可以工资要远高于这部分工薪族。而且中国的道路或许并不完全适合智驾系统！比如厂商会介绍智驾系统总能优雅地避开突然窜出的行人、鬼探头的电动车。但现实路况呢？北京五环的“加塞狂魔”、广州城中村的“逆行大军”、县道上随时爆胎的三轮车……这些“中国特色路况”让再先进的算法都瞬间破防。而且根据此前某第三方测评显示，主流智驾系统在复杂城区的接管频率高达每10公里1.2次，所以“到底是它辅助我，还是我伺候它？”

最后，需求错位：每天通勤5公里，还要什么“史诗级算力”？对大多数工薪族来说，用车场景极其固定：家→公司→菜市场→学校，单程不超过10公里（不代表全部，仅供参考）。一位成都网约车司机说得实在：“我每天握方向盘8小时，最需要的功能是座椅通风，不是自动变道。”更残酷的是，许多人买新能源车只为了一块廉价绿牌和每公里5分钱的电费。当生存需求还未满足时，谈“体验升级”更像一种何不食肉糜。