摘要：昨晚在泛亚参加了别克至境L7的首秀，核心是舒适（招牌座椅）、安静（招牌图书馆）、动力（真龙增程），通过直播的方式展现了上汽通用和Momenta合作的智能辅助驾驶，也丝滑，算是在辅助驾驶方面彻底补上了短板。今天从上海坐大巴三个多小时来到泛亚广德试车场，首次体验了

昨晚在泛亚参加了别克至境L7的首秀，核心是舒适（招牌座椅）、安静（招牌图书馆）、动力（真龙增程），通过直播的方式展现了上汽通用和Momenta合作的智能辅助驾驶，也丝滑，算是在辅助驾驶方面彻底补上了短板。今天从上海坐大巴三个多小时来到泛亚广德试车场，首次体验了至境L7，结果喜人，让人开心，是我梦想中大别克的样子。

先预测一波价格。
虽然实测表现确实非常好，虽然一直宣传30万级别，但大家都知道现在的新能源市场卷成什么鬼样子，定价30万，别说用户不买单会骂娘，别克自己心里也过不去。
现场给大家提供的是清一水的Avenir车型，轮胎是235/45R19，佳通P10的轮胎，这就是主力版本了。这表示艾维亚不只有顶配，因为19之外还有一个20寸涡扇轮毂的马牌轮胎版本是钦定的艾维亚。

上汽通用有一个小规律，定位旗舰、高端的产品会采用马牌，无论是UC、PC还是XC系列，一般都是马牌，至境L7这次用的是佳通P10，那就意味着这台车的售价不会特别特别高。
如果你觉得佳通P10的轮胎性能不行，那就错了。虽然佳通不如马牌，但是轮胎性能一点都不差。给至境L7的这套佳通P10轮胎是别克全程参与定制的，和佳通有对赌协议，有采购量的要求。

这套轮胎在至境L7上的定位是低滚阻，这就能解释为什么40度电能跑出302公里的续航。我原以为这套轮胎的抓地力不行，但是几圈测试下来，252千瓦的后电机居然很难响胎，就有点门道了。
佳通P10同时出现在陆尚上，但是配方和至境L7的不一样。我给大家测试过陆尚的佳通P10，当时从东风胜利拿了一套高端胎，本以为可以轻松碾压，但结果相差无几，我当时还不太愿意接受。

另一点就是顶棚材料，虽然一眼望过去是反绒材料，仔细摸了许久才发现这是绒布。这种想努力降低成本又不想降低品质感的做法，在别克至境L7上出现，只能证明一件事儿，别克想给这台车定一个比较劲爆的价格。
事后，我稍微求证了下价格的事情，得到的结果是上汽通用内部确实想定一个一炮而红的价格，最终能不能也要看通用汽车的意见。一切结果都是最好的安排，最终的答案会在9月28日揭晓，预售加上市，交付稍微延后一些。如果你真的非常喜欢一台正常的、舒适的大轿车，可以等一下至境L7，Ta值得。

「正常」对当下的新能源车真的是一个很高的评价了，正常就意味着挑不出明显的槽点，「舒适」就更是一个高级评价了，因为重量的原因，大多数新能源车顺势而为做运动，哪怕是有些车在运动的底子上往回收一点，也还是很硬，很运动。
这么多年，上市这么多车，我为什么一直抱着飞凡F7不放，尽管我知道这台车有各种小问题，前排比后排好，但就是因为市面上还没有一台主打舒适性又让人挑不出问题的车。
我知道你们会举出很多例子，但那些例子有些是表面上很舒适，但稍微给一些压力就露馅了，至于动力很强、底盘又很晃的车子肯定就直接Pass。
我现场对比开了享界S9、奔驰E级，这两台车都是好车，这部分内容我们单独展开，总体的感觉上是至境L7更好，更全面，既能高速又能低速，不船。
对比飞凡F7，别克至境L7在很多参数上是相似的，但表现的更加细腻，而且在两个点更突出。
第一个是转向，飞凡F7的转向机是EPSapa，非常顶，但感受比智己的要逊色不少，转向阻尼不够均匀，转向手感不够润滑、不太成熟，规律性的时松时紧，硬件底子强但欠缺优化。
别克至境L7的转向机是同级的，轻松、细腻、均匀，中心区的感受恰到好处（小米YU7的中心区是我比较难接受的一种风格，过分宽了），虽然不强调指向精准性，但也是一种非常高级的转向。
第二个是后排，新能源前排一般都会比后排好，飞凡F7前后排舒适性一致性没有那么好，遇到坑洼，后轴会有强烈的冲击感。
别克至境L7的前后排舒适一致性就非常优秀了，在后排悬浮层的座椅上，几乎一切有刺破的冲击都被隔绝掉了，只有在一些颠簸、破碎的水泥路上能感觉到一些横向上的震动，这一点就是奔驰、享界也没有达到。

别克至境L7是我坐过的最好的新能源轿车的后排，也是我一直期待别克大轿车的结果。如果别克都做不好新能源的后排，就没别的品牌能做好了。
别克至境L7的逍遥架构是来自前面奥特能平台的消化再吸收，大家也都知道上汽通用曾经有一台Electra-L，因为各种关系停掉了，换架构、换EE等等。奥特能平台虽然过去了，但是一些安全策略被延续放到了别克至境L7上，为此这台车好开的几个点都有了，降低引擎舱高度的铸铝大塔顶、双叉臂悬架、机舱稳定杆、长L113、后驱...
别克、别克什么时候在这个级别推出过这样的车子啊？

至境L7 252千瓦的后电机能满足5.9秒的加速，单电机就5.9秒，也就是说至境L7的底盘得能兜得住，本身就要非常在意性能，后面还有纯电版本，有四驱版本，据说还会有一个特别的竞速版本。
至境L7的悬架是中性偏舒适一点，在奔驰E级、享界S9、理想L6的横向对比中，侧倾更加接近奔驰E级的表现，属于比运动性侧倾稍微再多一点但远远比不上享界S9那么夸张，这样就在弯道里能非常好的保持驾驶姿态。似乎别克所有的产品都是这样，不只是低速舒适，高速也要舒适。

来源：雅斯顿一点号