摘要：车载灯光技术正经历从功能性照明向智能化、个性化方向的革命性变革，包括自适应性头灯(ADB Headlight)、Mini LED尾灯、贯穿式尾灯(Full-Width Taillight)、格栅灯(Grille Lamp)/全宽带前灯条(Full-Width
车载灯光技术正经历从功能性照明向智能化、个性化方向的革命性变革，包括自适应性头灯(ADB Headlight)、Mini LED尾灯、贯穿式尾灯(Full-Width Taillight)、格栅灯(Grille Lamp)/全宽带前灯条(Full-Width Front Stripe)、(智能)氛围灯、Mini LED背光显示等先进技术的持续推进。 根据TrendForce最新数据，2023年全球车用照明市场规模达到360.7亿美元，预计到2027年，该市场规模将突破460亿美元，年复合增长率约为4.3% 在这一技术变革中，艾迈斯欧司朗（ams OSRAM）凭借稳定的产品质量、优异的光效与性价比，让全球高阶车款与新能源车皆视其为供货商首选，其技术护城河覆盖了从半导体光源到整车集成的全价值链。 今年3月26日，艾迈斯欧司朗宣布其智能多像素LED产品成功应用于智能电动行政旗舰蔚来ET9。在车载灯光技术从基础照明向智能交互与安全照明升级的当下，这一合作具有重要意义。
图 | 艾迈斯欧司朗参加2025汽车灯具产业发展技术论坛暨上海国际汽车灯具展览会；来源：艾迈斯欧司朗
次日，也就是3月27日，与非网记者在2025汽车灯具产业发展技术论坛暨上海国际汽车灯具展览会体验了一把EVIYOS™ HD 25功能与效果。虽因场地空间限制，投射区域在较远的墙体上，其清晰度依然可观。
EVIYOS™ HD 25，重塑万级像素ADB根据艾迈斯欧司朗工作人员的介绍，EVIYOS™ HD 25在仅有40 mm²的发光面上集成了25,600颗独立可控的像素，像素间距为40µm，除了高分辨率道路图像投射，实现指示符号、车道线和光场功能外，还可以做万级像素的ADB，实现非常丝滑、平顺的安全驾驶辅助功能。 “早期，EVIYOS™ HD 25用在迎宾功能上，这是传统LED实现不了的，只有万级像素才能实现如此复杂的一个动画，后来经过市场需求挖掘，才慢慢有了以上提到的更多功能。”图 | EVIYOS™ HD 25展示；来源：艾迈斯欧司朗
对于ADB功能，记者追问是如何实现的？艾迈斯欧司朗工作人员耐心地解释道：“高像素的ADB，我们又称为无眩目远光，也就是在全远光驾驶状态下，把对向驾驶员和本向驾驶员的眼睛部分避让出来，实现既有光明的路面视角，又不会因为强光晃到眼睛从而影响驾驶安全的功能。而EVIYOS™ HD 25的每颗像素都可以单独控制亮面，甚至单独控制亮度，可以更好地把驾驶员的眼睛部分安全地避让出来。当然，在具体实现过程中，还需要借助其他传感器的融合，比如毫米波雷达、激光雷达、双模摄像头等。” 当然，除了EVIYOS™ HD 25外，艾迈斯欧司朗本次还带来了一系列创新产品和解决方案，涵盖车载灯光和车载传感。下面，我们来一起体验一下。
基于SYNIOS® P2222，让蓝绿色信号灯不再“褪色”根据自动驾驶相关法规，车辆在自动驾驶模式下必须通过视觉、听觉或触觉信号明确告知周围交通参与者其状态。而蓝绿色（Cyan）作为自动驾驶状态的视觉指示信号，已被部分车企和自动驾驶公司采用。 现有的技术方案是用蓝色芯片再加荧光粉再调配出来的，混合出来的颜色纯度比较低，且稳定性较差，使用时间一长，原本的蓝绿色会掉色变成白绿色。图 | 艾迈斯欧司朗开发出Cyan LED，可以自发蓝绿色光；来源：艾迈斯欧司朗
为了解决实际应用问题，艾迈斯欧司朗开发出Cyan LED，该芯片可以自发蓝绿色光，纯度比较高，接近于CRE边缘，稳定性也更佳。同时，由于采用了基于SYNIOS® P2222的紧凑封装，集成度很高，可以在实际应用中节省更多空间。 艾迈斯欧司朗工作人员透露，目前该产品已量产，一些新方案正在逐渐使用艾迈斯欧司朗开发的这种自动驾驶系统标志灯。为此，艾迈斯欧司朗本次带来了ADS蓝绿色信号灯塔Demo，配20颗单颗LED最大驱动可达250mA的Cyan LED，希望通过展会的形式让更多从业者了解生态的变化以及新技术的诞生。
smart RGB，让灯桥方案更“简单”传统的灯桥方案中，需要独立的MCU和LED驱动IC来驱动LED工作，一般一颗驱动IC可以驱动3颗LED，因此PCB layout相对复杂，接线也非常多。 而整车系统正在向较少线束的方向发展，因此艾迈斯欧司朗推出了smart RGB，调光频率15bit，支持32768种颜色，硬件频率1kHz，由于采用了合封的模式，每颗LED自带驱动IC，这样可以大大简化灯桥方案，通过SPI接口，只需要两根信号线就能完成同样的工作。图 | 由110颗smart RGB组成的“音乐律动”Demo；来源：艾迈斯欧司朗
艾迈斯欧司朗工作人员透露：“在下一代的几个车型中，包括海外的、国内的，他们会在3.0域控中直接集成艾迈斯欧司朗的LED driver，接下来只需要做灯带就行了，连灯光控制的MCU都不需要了。如此一来，不仅成本会大大下降，还能通过OTA解锁更多的新功能，比如不同的节日氛围色彩等，从而提升车主的使用体验。” 此外，在该方案中，LED和LED之间的驱动，艾迈斯欧司朗还采用了开放系统协议（OSP），其星型拓扑非常适配高效多设备协同的智能座舱场景，支持星型拓扑和 I2C传感器接入，在追求个性化动态氛围灯、智能交互界面及车顶天窗控制等领域，可提供灵活、可扩展的电子系统解决方案。
更精准的HOD检测，满足当前自动驾驶法规要求不管是国际法、欧盟法，还是中国工信部的规定和要求，在L0~L3级自动驾驶期间，方向盘离手检测都是需要强制配备的一环。 当前市场上量产的方向盘离手检测方案主要有四大类：扭矩感应、光学感应、压力感应和电容感应。其中，电容感应因其性价比高、鲁棒性好、用户体验佳、误判概率低而成为主要的检测方式之一。 方向盘电容感应的原理是通过检测人体（手掌）与方向盘内置电容检测传感器的寄生电容变化，来判别驾驶人员是否有双手离开方向盘的行为。图 | 电容感应型HOD方案；来源：艾迈斯欧司朗
如上图所示，艾迈斯欧司朗展出的是电容感应型HOD方案，该方案和市场上MCU自带电容传感的基于时间常数测量的方案在实现原理上不同，艾迈斯欧司朗采用了独特的阻抗检测技术，通过分别解析电阻和电容分量（两者物理特性呈90度正交），有效克服了传统方法在潮湿环境下的寄生电阻干扰问题，可显著提升检测精度。 艾迈斯欧司朗工作人员透露：“该技术已成功应用于方向盘握持检测，并可扩展至驾驶员座椅占用识别、后排儿童存在检测等汽车智能座舱场景，展现出优异的环境适应性。” 在实现侧，针对客户采用的不同实现方式，艾迈斯欧司朗工作人员表示：“当前电容检测传感器的实现方式有两种：一种是加热丝复用，这种方案成本低，需要在加热电路中增加MOS开关，实现加热和离手检测的时分复用；另一种是与加热丝分离的方案，虽然会增加一些成本，但加热速度更快。客户可以根据自己的需求，酌情选定具体方案，艾迈斯欧司朗都可以配合。” 综上，随着汽车智能化进程加速，艾迈斯欧司朗通过EVIYOS™ HD 25高像素ADB、自发光Cyan LED、smart RGB和精准HOD检测等创新技术，正在重新定义车载照明的价值维度——从基础安全功能升级为智能交互载体。 这些突破不仅印证了"光"作为智能汽车重要交互媒介的技术潜力，更展现了半导体光源技术在推动汽车产业变革中的核心价值。未来，随着自动驾驶和智能座舱需求持续释放，车载灯光技术必将迎来更广阔的发展空间。
来源：与非网
