摘要：奔达灰石707即将于本次重庆摩博会上市，我们先帮大家试驾下。这款车总结起来就是“高级出行，黑科技拉满”。 高颜值的奔达设计美学，依然那么吸睛，独创的星钻大灯，耐看且好看，1545毫米长轴距，与金吉拉500相同，配合下沉的座垫，让整车比灰石250显得更低矮修长，

9月15日，奔达在杭州举行了灰石707、灰石250CVT版媒体试驾会，我们帮大家先试为快。

灰石707：高级出行 黑科技拉满

奔达灰石707即将于本次重庆摩博会上市，我们先帮大家试驾下。这款车总结起来就是“高级出行，黑科技拉满”。 高颜值的奔达设计美学，依然那么吸睛，独创的星钻大灯，耐看且好看，1545毫米长轴距，与金吉拉500相同，配合下沉的座垫，让整车比灰石250显得更低矮修长，座高自然也是非常友好的，160偏下的小姐姐也没什么压力。

高性能V2动力平台，实际排量691CC，最大功率54kW/9000rpm，最大扭矩68N·m/6500rpm，低扭非常强劲， 标配平衡轴，并配备毫秒级响应的电子油门，带定速巡航。现场试驾一档稍快拧油门就有快速往前窜的感觉，2档则有很明显的推背感，2档怠速骑行丝毫不喘不拖档，现场特技车手还演示了2档动力翘头，可以说做到了700CC发动机中的最强低扭，厂家甚至不得不将将TCS调教得延迟介入。

灰石707的也是极具出行仪式感，这个双腔空气悬挂，能根据体重和路况，自适应调节减震的舒适程度。现在是断电停车状态，最低690毫米，坐上上去通电后会自动充气提升座高，分别有705、720毫米两个座高档位，都是自动调节的，是不是仪式感满满? 最重要的是这套空气悬挂通过电子自适应功能，自动调节通过颠簸路时的软硬度，带来更舒适平稳的颠簸路驾驶体验。

同时它的后座是可以更换的，可以换成这个官方配套的铝合金小货架，秒变单座款；主座是灵犀座垫，就是带一个重力感应器，驾驶者只要坐上去就自动通电（手机蓝牙解锁靠近时），不用拿钥匙或手机，高级感拉满。

最后一个体现高级出行的就是配备了奔达自研的第二代电子离合，国内首创芯电矩阵技术，搭配双电机全冗余方案，可以自由升降档而无需捏离合，当然也可以全手动捏放离合回归原始操作，带来超越一般骑手操作水平的更丝滑顺畅的换挡体验，而且厂家后续还会根据大量数据持续进化，通过OTA的方式，在车主端进行更新。

现场场地较小，只能一二档简短试驾，带了平衡轴，震动确实非常低，无论怠速还是瞬间的大手油门，都没感觉到什么震感，换挡清晰顺畅。骑上去感觉并不笨重，车子小场地绕桩骑行感觉还挺流畅，只是低速骑行时座垫前部会有明显的热量渗透上来，夏天市区内走走停停会有一些烤，这也是大排巡航的必然。如果你用它跑个公路长途、跑个山什么的，想必会又帅又惬意。

更丝滑的灰石250

灰石250也上CVT了，最大功率、扭矩依然是19千瓦/9000转、25牛米/5500转。其他配置与原版灰石250一致，依然是一字把、双出排气，圆形液晶仪表、前对向四活塞、后对向双活塞卡钳，前倒立式减震，后双枪可调式减震，标配ABC+TCS。

摩托财智，赞1

唯一的变化就是把离合手柄改为手刹，原来的脚刹去掉了，CVT传动，现场试驾，它的CVT传动调校的比较丝滑，任意加油门，车速提升很跟手，速度平缓上升，大手油门的话，初段提速感还是比较强劲的，中后段提速就要弱一些。

有了CVT的加持，最大的感受就是丝滑、好骑，动力随油门加减而顺畅输出，不用踩档不用捏放离合，和踏板车一样简单好骑，却有灰石250的巡航高颜值，日常代步、城区通勤是非常合适的。15.5升的大容量油箱，一般的中长途续航都是够的，720的座高也相当亲民。价格将在重庆摩博会上发布，按一般模式，CVT版是加1000，你期望灰石250CVT版什么价格呢？

来源：摩托财智