摘要：清晨你赶着去上班，驾车驶上高速的时候启动了辅助驾驶功能，脚不用一直踩着油门，车辆会自己跟着前车行驶，你心里暗自高兴：“这可不就是传说中的自动驾驶，太方便！

清晨你赶着去上班，驾车驶上高速的时候启动了辅助驾驶功能，脚不用一直踩着油门，车辆会自己跟着前车行驶，你心里暗自高兴：“这可不就是传说中的自动驾驶，太方便！

刚舒坦没一会儿，仪表盘就开始闪红灯，还嘟嘟嘟地叫起来，在跟你说“快把爪子放方向盘上”，你赶紧把爪子放回方向盘上，心里还犯着嘀咕：“不是说全是自动化？

怎么还得我全程留意”

近来特斯拉的“全自动驾驶”（FSD有件事让不少人感到不解：他们暗中更改了FSD的定义，将之前说得神乎其神的“全自动”换成了较为宽泛的表述，美国证监会（SEC的文件中对此有所记录。

怎么发现的？就像拆快递时拆出意外惊喜，不过并非那样的

这事儿挺偶然的，特斯拉董事会向美国证监会提交文件的时候，有人发现里头关于FSD的说法跟以往不一样，

以往不少人认为，FSD就是你坐到车里，说一句“去公司”，就能躺着刷手机，车自己拐弯、避障、找停车位的技术，毕竟马斯克早在十多年前就宣称要开展“全自动驾驶”，还承诺2020年就能达成。

不过目前文件中所记载的是，FSD只要能够在特定驾驶情形下开展、提供自动或类似功能的运输任务，便可行。

这话听着是不是像绕口令，

举个例子，就如同你点外卖时，商家原本承诺“30分钟准送达，若迟到则免单”，而后变为“在特定天气等情况下，尽量为你送达”——将生硬的承诺化作底气不足的“软话”连“到底是否算真全自动”都不再提及。

为啥要改？1万亿美元薪酬是关键

为何要无端更改定义？缘由存于马斯克的工资单之中，特斯拉为马斯克设定了高达1万亿美元的薪酬方案，若要获取这笔款项，需达成好几个“里程碑”，其中之一便是“使1000万人订阅FSD”。

若按照原先“真全自动”的标准特斯拉当前的技术压根无法实现——当下的FSD最多算“辅助驾驶”，就像你学开车时教练坐在副驾，车由你操控，但教练随时能踩刹车、帮你调方向，你根本没办法真把把手松开，可是依照新的定义，当下的FSD居然符合条件了！

就如同你老板说，若你能卖出100万的货，便给你涨10万工资，结果你拼命仅卖了10万，老板却忽然称只要开单就算完成任务，你说这工资拿得难道不是太轻松了些吗？

当下的FSD，实际上就是一个“半吊子””

有必要跟你把话说明白：目前的FSD，根本不是“全自动”，在行业中，将自动驾驶分为5个等级，L2级是“辅助驾驶”，L4级才是“全自动”，当下的FSD最多不过是L2，5与L4相差甚远，中间有很大差距。

举例来讲，有车主曾经尝试过，在无车道线的乡间小路上，FSD会突然“发懵”要么往路边偏，要么提示“请驾驶员来接手操控”；下雨天时摄像头看不清楚路，FSD还会把路边的护栏当作障碍物，忽然就减速，可是新定义中并没有提到这些“局限”仅仅含糊地提到了“特定情况”——到底是晴天的高速，还是没人的停车场，没人能够知晓。

如同手机厂商宣传快充，只提及充电速度快，却不告知充满需两小时；待你购买后才发觉所谓的快充也没快多少，不过人家并未撒谎，因为未明确说过多久充满，特斯拉的这波操作便和这情形相仿。

两个反常识疑问，你肯定也好奇

到了这般境地，你是否也存有两个疑问？其一特斯拉这类规模宏大的企业，因何敢把“半自动驾驶”称作“全自动”的新规范？就不怕消费者投诉、监管部门找茬儿吗？其二马斯克那高达1万亿美元的薪酬，真能靠“换个定义”就拿到手？董事会就不担心股东们反对吗？

这两个问题，看似略有不同——一般公司可不会这般肆无忌惮地玩文字游戏，尤其是关乎诸多钱财与开车安全的事宜。

科学上不成立，实际影响不小

先从科学层面来唠唠第一个疑问，为啥现在FSD没法达成“真全自动”？是由于它运用的是“纯视觉方案”，也就是单单依靠车上的摄像头还有算法去判别路况，没有激光雷达，这就好像人只有眼睛，却没有额外的“雷达”来丈量距离似的，而激光雷达可以更精准地辨认障碍物，比如说突然窜出来的小狗、路上的小石子这类状况。

靠视觉的方案在复杂路况中极易出错，例如将路面阴影误作坑洼，或是把静止的货车当作移动的车，这如同闭一只眼走路，能前行但遇拐弯、障碍物等时，极易混淆距离，所以特斯拉当下的技术根本无法达到“全自动”水准其自身所做改变不过是“绕个弯寻条生路”而已并非真正的技术进步。

再来说说实际会带来哪些影响，对咱们普通消费者来讲，最大的隐患就是可能被误导，比如说有些人以为买了FSD就能“安心开车”，结果真开车的时候看起了视频，甚至打起瞌睡，这样很容易引发事故，之前就有过报道，有车主在使用FSD功能驾驶特斯拉时，因为没注意路况，撞上了前方的消防车，好在没有造成严重后果。

对于行业来讲，这种“模糊定义”会扰乱市场秩序，倘若其他车企也效仿这般行事，皆将L2称作“全自动”，这样我们消费者便更难以辨别谁是真具技术、谁是虚假宣传。

还有马斯克的薪酬，虽说新的定义使得他更易达到标准，但已有股东并不乐意，有投资机构表示：“这就如同把股东的钱随意给马斯克一样”，甚至有人打算起诉特斯拉，称这个薪酬方案不合理。

别慌！未来会好的，自动驾驶的初心还在

兴许你会忧虑：往后购买自动驾驶汽车，是不是得先拿着放大镜钻研“界说”？实在不用太过焦灼，其一监管部门已察觉到这件事，美国证券交易委员会或许会要求特斯拉明确FSD的界说，不能再“模棱两可”；其二你购车时多问一句“此功能需我一直留心吗？能不能自己开完全程”，就能避免受骗。

简而言之，我们期待自动驾驶，并非期望那些华而不实玩文字游戏的东西，而是期望它能让驾车更安全、更轻松例如雨天无需提心吊胆看路，跑长途不会累得腰快断，家中老人小孩也能平安出行。

自动驾驶的真正意义便在于此，恰似我们期盼一场顺遂的旅程，并非为获取一张“漂亮的车票”，而是为抵达终点时，能笑着言“这一路很惬意”。

特斯拉或许暂时走了“捷径”但真正的技术终归得依靠实实在在的研发，并非靠更改几个字的定义，总有那么一天，我们能够坐上真正的“全自动驾驶”汽车放心地把方向盘交给科技——那一日才是自动驾驶该有的状态。

（声明：本文内容9O% 以上基于自己原创，少量素材借助AI辅助，但是所有内容都经过自己严格审核和复核。图片素材全部都是来源真实素材或者AI原创。文章旨在传播科技知识，望您知悉。）

来源：深远见光