摘要：雅马哈飞致YS150还在售，价格12280元，很多人喜欢这款车是因为可靠的性能和经济的油耗。但很多人并不满足飞致150的动力，非常渴求雅马哈能复活飞致250。其实，飞致250在国内停售的核心原因与市场竞争、产品迭代策略及全球战略调整密切相关，而其在海外市场的持

雅马哈飞致YS150还在售，价格12280元，很多人喜欢这款车是因为可靠的性能和经济的油耗。但很多人并不满足飞致150的动力，非常渴求雅马哈能复活飞致250。其实，飞致250在国内停售的核心原因与市场竞争、产品迭代策略及全球战略调整密切相关，而其在海外市场的持续存在则反映了不同区域的需求差异。

飞致250的衰落始于2012年豪爵铃木GW250的上市。GW250凭借双缸水冷发动机（最大功率18kW）、前后碟刹、更均衡的动力输出和稳定的品控，迅速抢占市场份额。相比之下，飞致250的单缸油冷发动机（最大功率14.6kW）在震动、声浪和高速表现上处于劣势，销量差距显著拉大。

飞致250脱胎于2009年的天剑王250，核心架构长期未升级。尽管2019年国四版仅增加尾气回收装置，但配置仍停留在卤素大灯、机械仪表和后鼓刹（部分版本），与同期国产车型（如春风250NK、无极250RR）的LED灯组、TFT仪表、双通道ABS形成鲜明对比。

国四排放标准实施后，飞致250的升级成本压缩了利润空间。其单缸发动机的技术改造难度较高，而销量低迷无法分摊研发投入。同时，国内禁摩政策和环保法规趋严，进一步限制了中排量燃油车的生存空间。

雅马哈近年来将资源集中于高端车型（如MT-03、XMAX300）和电动化布局，飞致250作为“性价比车型”的定位与品牌高端化目标冲突。2025年MT-25在印尼发布（售价约2.8万元），但未引入国内，凸显其战略重心向东南亚等新兴市场倾斜。

若飞致250复活，需解决两大痛点：动力升级（至少达到25马力及以上）和配置现代化（如双通道ABS、TFT仪表）。参考海外FZ25的升级路径，单缸发动机的潜力已接近极限，可能需引入雅马哈最新的单缸水冷平台（如MT-15同款），但成本将大幅增加，定价或突破2万元。

飞致250的国内停售是市场竞争、产品迭代滞后与品牌战略调整的综合结果，而其在海外的持续存在得益于差异化的产品定位和本土化策略。对于国内摩友而言，若雅马哈能以合理价格引入海外改款车型，并解决动力与配置短板，飞致250仍有机会在细分市场立足。

来源：摩托视角一点号